[Mi16-29] Mi16 Ph 1

bienvenus a vous 2

phenix72510 a écrit:bienvenus a vous 2

Je crois qu'il s'est inscrit 2 ans avant toi

ha desoler mais je suis polie:thumleft:

Merci phénix

Je pense revendre l'embrayage vu qu'il a moins de 5 000km.

Est ce que c'est normal, qu'il soit comme sur la photo ?

Super!

Ca c'est de la présentation!

Ce we j'ai bossé sur la MI16 en démontant la culasse.



Les pistons :







La culasse :



On enlève les poulies d'AAC



Les trucs qui tiennent les AAC



Voila les AAC sortis.



et la culasse sans les AAC



Un poussoir hydraulique.



Pour la suite, je vais démonter les soupapes et je change les joints de queue de soupape.

Je ferai peut être par la même occasion, vérifié la culasse (planéité, guide de soupape etc ...) (à voir).

Sinon quelqu'un peut me dire comment savoir si les poussoirs hydro sont bons et comment les néttoyer ?

Ce soir, j'ai démonté mes poussoirs hydro.

Voila le premier poussoir.



On tapote sur une pièce en bois pour pas l'abimer et sortir la bille.







Voila les 4 pièces.



Je les ai trempé dans le diluant peinture pour les nettoyer



Puis je les stocke dans un bocal rempli d'huile le temps de remonter la culasse.




J'ai fais pareil avec les 15 autres et je les ai rangé dans un bac.





Sinon, j'ai vérifié vite fait ma culasse avec une réglette et une lamelle de 0.05mm.

C'est bon, la lame de 0.05 ne passe nul part



Demain, je démonte les soupapes.

Bon courage car c'est du taf

T'inquiètes. On partage le boulot.

je faisais les poussoirs d'échappement et k-rine faisait ceux d'admission

manuVTS90 a écrit:T'inquiètes. On partage le boulot.

je faisais les poussoirs d'échappement et k-rine faisait ceux d'admission

Heureusement que k'rine t'aide elle pensait pas récupérer le cuir DE LA Mamie et s'en tirer comme ca?

C'est clair. Le cuir à condition de donner un coup de main

Super travail, ca me rappelle quand j'ai fait moin joint de culasse. En tout cas ca c'est du travail :thumright:

Aujourd'hui, j'ai continué le démontage : j'ai enlevé les soupapes

Vu que je n'avais pas de démonte soupape, j'en ai fabriqué un au MIG

Deux rondelles, deux bouts de ferraille et un serre joint.





On compresse





On choppe les demi lunes et on décompresse






Je vais en profiter pour vérifier s'il y a du jeu dans le guide de soupape, nettoyer les soupapes etc ...

manuVTS90 a écrit:Aujourd'hui, j'ai continué le démontage : j'ai enlevé les soupapes

Vu que je n'avais pas de démonte soupape, j'en ai fabriqué un au MIG

Deux rondelles, deux bouts de ferraille et un serre joint.





On compresse





On choppe les demi lunes et on décompresse






Je vais en profiter pour vérifier s'il y a du jeu dans le guide de soupape, nettoyer les soupapes etc ...

le moteur va être neuf après ca :shock:

C'est un peu le but

manuVTS90 a écrit:C'est un peu le but

Ja vais suivre ca de près j'adore le travail bien fait . Il faudra surtout nous faire une vidéo lors de sa remise en route

exellent boulot bien l idee du leve soupapes il m en fallai un bravo

Pendant ma journée de congé, j'ai poursuivi la refection de mon moteur.

Pendant que la culasse trempe dans le gazoil, j'ai calé les chemises avec des vis et des rondelles.




On vire tous les trucs qui restent sur le bas-moteur et on retourne pour ouvir.



La suite demain ou ce soir

Sinon, j'ai fait quelques photos de la Mi16 avant son remisage dans ses nouveaux locaux







ça commence à rentrer



Avec sa copine de stockage

vraiment tres belle comme voiture. bon courage pour la suite :thumright:

Merci.

Du courage, va m'en falloir car la suite n'est pas très bonne

J'ai continué à démonter pour aller jusqu'aux pistons.

On vire le carter (qui sera remplacé au remontage par un carter de 605 2.0 qui est cloisonné)



On enlève les trois vis et on tire sur la calle afin de démonter la chaine et d'enlever la pompe à huile.




Ensuite, je marque les bielles à la peinture pour le remontage (si je les remonte :? ).




Et enfin, j'ai trouvé la panne :oops:

le moteur a tout simplement coulé une bielle, c'est à dire les coussinets ont lachés et même peut etre que j'ai le vilo et quelques bielles dans le sac

La bielle n°1 :

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La bielle n°4 :

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Une vue d'ensemble :

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Donc va falloir mettre des sous de coté :shock:

Je me suis toujours demandé pourquoi Pijot n'a pas mis un carter cloisonné dès le départ: d'ailleur il aurait servi pour tous les XU !

J'ai passé la culasse au karcher après qu'elle ai trempé la semaine dans le gasoil.

Mais comme ça ne me convenait pas trop, je l'ai passé au cillit bang





On voit l'emplacement du joint de collecteur et il y a pas mal à faire pour aligner les conduits



J'ai aussi séparé les bielles du vilo.

La bielle 1 est morte car c'est pas l'ensemble bielle-coussinet qui tournait autour du vilo mais la bielle et l'ensemble coussinet-vilo ! C'est surement un problème de montage.





Les autre bielles se démontent normalement et le vilo n'est pas marqué

eh bien c'est un sacré travail tout ca bonne chance pour la suite, dommage pour la bielle. M'enfin j'attend la suite :thumright:

super le tafs
tu pense faire quoi , changé le moteur , ou le refaire , car il y a pas mal de boulot pour le refaire a neuf .

tony76 a écrit:super le tafs
tu pense faire quoi , changé le moteur , ou le refaire , car il y a pas mal de boulot pour le refaire a neuf .

Je refais le moteur. Il y a juste une bielle à changer normalement.

Je vais demain faire vérifié le vilo et la culasse et après je remonte tout.

Stef (labrax35 qui est l'ancien proprio) m'a filé 4 bielles-chemises et un autre vilo donc je vais bien trouver une bielle en état.


Cet après midi, J'ai fini de nettoyer ma culasse



Sinon, j'ai réussi à enlever les coussinets à la pince :?



Voila la gueule !



Le vilo n'est pas trop marqué, un léger marquage au centre.




J'ai sorti les chemises-pistons.



On voit bien la marque sur la bielle qui est bien décédée

Sur les autres les coussinets sont toujours en place et nickels donc les bielles aussi.



Il ne reste plus que le vilo à enlever. mais j'attends d'emprunter un comparateur pour mesurer son jeu latéral.



Demain, je vais voir combien ça coute de faire vérifier ma culasse et mon vilo

je la connais ton 405 , vu au rasso de fecamp .
d'ailleur WILL76 a mis quelques pillules a stef .
par contre la gueulle , du coussinet :?
bon courage pour la suite .

sa a l'air de bien avancer meme s il y a du boulot.... mais elle en vaut le cout :thumright:

tony76 a écrit:je la connais ton 405 , vu au rasso de fecamp .
d'ailleur WILL76 a mis quelques pillules a stef .
par contre la gueulle , du coussinet :?
bon courage pour la suite .

Le coussinet a du etre mal remonté. Stef l'avais changé sans sortir le moteur par en dessous. Pas pratique.

Là c'est sur sur mon établi c'est plus simple

Elle va être refaite dans les règles et j'espère me faire plaisir avec un bon moment. (c'est ma deuxième MI16 et ça commence à me manquer )

La suite : episode 26580

J'ai démonté le support de bague d'étanchéité du vilo coté distri.

En enlevant tout d'abord la poulie sur laquelle va la distri.




On enlève la chaine et le pignon de pompe à huile



Sinon j'ai rangé mes ensemble bielle-piston-bielle dans des sacs congel




J'ai commencé à démonter les bielles supplémentaires que l'ancien proprio m'avait filé pour voir laquelle je vais pouvoir reprendre.

Sur le XU9j4, l'axe de piston est mis libre dans le piston et la bielle donc pas besoin de presse pour démonter

On enlève les circlips et on tape avec une douille.







Sur les 4 que j'ai, il y a toujours le numéro de série marqué sur l'alésage où on met les coussinets donc ça m'a pas l'air bien usé

J'ai nettoyé le deuxième vilo et il n'est pas marqué (à faire vérifier aussi).



J'ai vérifié le jeu latéral du vilo d'origine et j'ai 0.16mm de jeu (tolérance entre 0.07 et 0.27mm)

J'ai fini de desosser le bloc en enlevant les paliers de vilo et le vilo.




On oublie pas de dévisser les deux vis de 3 sur le bloc qui tiennent le palier 3.







Le bloc presque nu, il reste les gicleurs de piston






Voila tout est démonté, y a pu rien :shock:

Demain je dépose les deux vilos dans un atelier de méca et je saurai si je peux remonter.

Quelques photos de mon vilo.

le bas moteur a l'air un peu cracra, un nettoyage s'impose. Sinon c'est super de suivre ton travail

L'appairage des coussinets se fait comment :
code couleurs
n° sur bloc et villo
et choix dans un tableau

va tu mesurer au plastijauge en final ?

desmorg a écrit:L'appairage des coussinets se fait comment :
code couleurs
n° sur bloc et villo
et choix dans un tableau

va tu mesurer au plastijauge en final ?

J'ai rien compris :oops:

manuVTS90 a écrit:

desmorg a écrit:L'appairage des coussinets se fait comment :
code couleurs
n° sur bloc et villo
et choix dans un tableau

va tu mesurer au plastijauge en final ?

J'ai rien compris :oops:

Comment se fait le choix des coussinets ?

Ben j'y ai pas encore réfléchi.

Ce que je sais c'est que si le vilo est rectifié, je devrai prendre les coussinets à la cote réparation.

Ce sera surement l'atelier qui rectifira le vilo qui me les fournira donc pas de pb de taille.

Salut, jolie tes travaux je vais suivre tout ça avec délectation .

Puisque la question est posée : Apparemment (à confirmer) les coussinets sur ces Peugeot, n'utilisent pas le code couleur. Sur les modéles actuels l'usinage étant plus précis, les codes couelurs sont utilisés.

je pense que Desmorg pose cette question car chez pas mal de constructeurs (Honda par exemple...), en côte origine on utilise un code de couleurs (vert, marron, jaune..) sur la bordure des coussinets.

par rapport à ce code couleurs, on connaît exactement quelle taille d'usinage au micron millimétre prés on doit utiliser pour tel ou tel côte de vilebrequin.

Or, la fois dernière, j'ai posé la question au service pièces détachée de Peugeot, le gars me précisait que Peugeot n'utilisait pas (encore) ces codes couleurs pour le XU9 J4. On à donc en gros des côtes "standard", chose que semble me confirmer la sociéte Arcam

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

qui propose des jeux coussinets bielles plus segmentation en côte "standard". A vérifier quand même ces infos.

Ceci dit, comme tu le précises Manu Vts, il revient à l'atelier de rectification de te fournir les coussients aux côtes réparation adéquates compte tenu de l'opération qui sera faite dessus.

Pour autant, j'aimerai bien savoir si les vilos subissent un traitement particulier. Sur Honda par exemple, les vilos (ou les coussinets) subissent un traitement de surface particulier en usine. Cela augmente leur durabilité, par voie de conséquence, lorsque l'on rectifie un vilo Honda, il faut impérativement refaire ce traitement. Les sociétes spécialisées en ce traitement (d'usine) ne sont pas légion, il convient de refaire traiter le vilo ce qui au final, donne un vilo rectifié au prix d'un neuf en côte origine. A ce moment, le choix est vite fait : soit la piéce d'origine neuve, soit un bloc d'occasion en bon état.

Tiens nous au courant sur ce que te dira la société qui va faire la réparation. Je ne pense pas qu'il faille un traitement particulier sur ces vilo Peugeot. Une rectif polissage et des coussinets en côte réparation et ça devrait être bon

Salut. Quel superbe travail et surtout quelle patience!!!!!! magnifique.
Romain.

manu si jte laisse mon moteur tu me le refait a neuf ? :P

Merci pour les explications jayce.

Je vais y aller cet aprèm et je leur demaanderai pour les coussinets.

Et si effectivement, il y un traitement à faire et que ça revient aussi cher qu'un neuf, je vais patienter pour en trouver un bon.

ça fait un an et demi que j'ai la MI16 en restau donc je suis plus à 1 ou 2 ans près.

Mon vilo d'origine est rectifiable et il faudrait mettre des coussinets en cote réparation.

Mais, car il y a un mais, l'autre vilo que j'ai eu avec la voiture est lui bon et reste dans les côtes d'origine !!!

Je l'ai laissé pour qu'ils le surfacent nickel chrome.

Je le récupère la semaine prochaine pour 68€ HT

Le plus gros est passé, il faut maintenant remonter le tout au fur et à mesure des finances (ça va probablmeent prendre 6 mois à 1 an mais bon, faut que ce soit nickel)

vraiment super ton tafs :thumright:
et en pieces , ça va revenir chere .

tony76 a écrit:vraiment super ton tafs :thumright:
et en pieces , ça va revenir chere .

C'est sur que c'est pas donné de refaire un moteur (j'aurai pu en acheter un d'occase à 800 euros) mais je fais ça par passion et non par rentabilité.

D'un autre coté, le moteur sera quasi neuf et avec les 5000km que je ferai par an en MI16, je suis parti pour 20 ans

Niveau budget, je ne m'en suis pas donné. J'avance au fur et à mesure des fonds disponibles.

Je vais aussi refaire, le chassis (train avant -arrière), une grosse restauration quoi

En tout cas c'est passionnant à faire

Ca m'intéresse de savoir ce que tu prévu de changer sur ton moteur .
Et surement d'autres .

manuVTS90 a écrit:

En tout cas c'est passionnant à faire

Et a te lire aussi!

On attends avec passion et intérêt la suite des événements .

Quant au fait de mettre la rationalité budgétaire de côté, ben ça, ma foi, c'est aussi pour cela que l'on nomme ce que nous faisons avec nos caisses : La passion.

Comme tu le dis, un gars non passionné, qui s'en fout, ira au plus simple : soit casse, soit, re crédit sur une neuve ou occase, soit un bloc d'occase et roule de nouveau ma poule. Hors, ta démarche est personnelle et réfléchie, au moins tu sauras ce qui à était fait dedans, et puis de tout façon ont fout bien du fric chaque mois dans des choses plus fantaisistes. Passion et raison ne peuvent former un couple idyllique, donc, c'est à nous de décider de la façon dont on souhaite s'impliquer ou pas dans ce qui nous fait vibrer. Tout cela est un peut romancé, je le conçois, mais c'est aussi ce qui nous caractérise car c'est aussi la réalité. Du moment qu'on garde quant même un temps soit peu un peu de raison tout de même, sinon cela peut avoir des conséquences qui nous dépassent. mais bon, on est plus des gamins

jayce a écrit:On attends avec passion et intérêt la suite des événements .

Quant au fait de mettre la rationalité budgétaire de côté, ben ça, ma foi, c'est aussi pour cela que l'on nomme ce que nous faisons avec nos caisses : La passion.

Comme tu le dis, un gars non passionné, qui s'en fout, ira au plus simple : soit casse, soit, re crédit sur une neuve ou occase, soit un bloc d'occase et roule de nouveau ma poule. Hors, ta démarche est personnelle et réfléchie, au moins tu sauras ce qui à était fait dedans, et puis de tout façon ont fout bien du fric chaque mois dans des choses plus fantaisistes. Passion et raison ne peuvent former un couple idyllique, donc, c'est à nous de décider de la façon dont on souhaite s'impliquer ou pas dans ce qui nous fait vibrer. Tout cela est un peut romancé, je le conçois, mais c'est aussi ce qui nous caractérise car c'est aussi la réalité. Du moment qu'on garde quant même un temps soit peu un peu de raison tout de même, sinon cela peut avoir des conséquences qui nous dépassent. mais bon, on est plus des gamins

serais tu poète

Tout à fait jayce, c'est exactement ça.

Je préfèrerai mettre 2000 euros dans la refection de mon moteur et me faire plaisir avec une voiture qui vit que d'acheter une bagnolle à 20 000euros et me fondre comme tout le monde dans la masse avec une 308 hdi grise :shock:

Quelques pièces à changer lors du remontage (tarif peugeot public) :

coussinet de bielle : 53 euros
coussinet de palier : 80€
segments : 52€ x 4
1/2 flasque : 11€
pochette moteur : 260 €
pochette de rodage : 190€


Si je trouve certaine pièces chez oscaro ou AD, je les prendrai là bas.
Là c'est les tarifs maxi quoi

Avec ça je remonte le bas moteur et la culasse

Finalement j'ai pu récupérer le vilo ce matin (ils bossent vite dit donc :bien: )

Il est près à monter.



J'ai fait aussi un devis là bas pour toutes les pièces que je dois changer (coussinets de bielle, de palier, segmentation, pochette de rodage, de complément, vis de culasse).

Y en a pour 486 euros avec une remise.

ça va je m'en sors pas mal.

Beau travail, dans les règles de l'art !

Super topic !

Bon courage pour la suite: le meilleur arrive (le nettoyage)...

tiereud a écrit:Beau travail, dans les règles de l'art !

Super topic !

Bon courage pour la suite: le meilleur arrive (le nettoyage)...

Je vais finir par vider mon Cilit bang