[TUTO] Remplacement joint de queue de soupape

Bonjour tout le monde.

Alors voilà, dans différents post on parle souvent des joints de queue de soupapes. Ahhh les fameux joints de queue.. Et oui, ces petits joints, particulièrement fragiles sur nos bons vieux XU5 OU 9, à savoir donc les blocs 1.6L ou 1.9L, nous cause parfois bien du souci. Lorsqu'ils sont fatigués, nos véhicules consomment de l'huile, fument etc.. Bref, pas terrible quoi.. Ce post à pour but de vous montrer en quoi consiste le remplacement de ces derniers.. Suivez le guide

Alors, avant toute chose, je précise que les travaux qui suivent ont été effectué sur la culasse d'un bloc 1.9L injection, moteur D6D, type XU9J2..

On va donc commencer par le début, la culasse..






On commence par déposer ce qu'appelle communément le "cache culbu", à savoir le couvre culasse :




Ensuite on va déposer la rampe d'ammener d'huile, l'arbre à cames et sa poulie ce qui nous donne :



On oublie pas de ranger dans l'ordre les chapeaux de paliers d'arbres à cames bien que ceci sont normalement numérotés..


On passe maintenant au démontage des poussoirs, soit à l'aide d'une pince comme ici, ou à l'aide d'une ventouse :




Puis on récupère les poussoirs et leurs pastilles de réglages



ATTENTION : ON PRENDRA SOIN DE BIEN RANGER ET CLASSER CHAQUE POUSSOIRS ET PASTILLES DANS LEUR ORDRE RESPECTIF DE DEMONTAGE AFIN DE NE PAS LES INVERSER A LA REPOSE




On peut maintenant attaquer le démontage des soupapes à l'aide d'un lève soupape (Je ne m'attarde pas trop sur cette partie, on la retrouvera au remontage..)




Une fois comprimé on retire les clavettes demi-lunes, on récupère la coupelle puis le ressort :




puis la soupape :




On répète l'opération sur les 7 autres soupapes et on obtient ca :




Comme pour les poussoirs, on prendra bien soin de ranger chaque ensemble soupape/ressort/coupelle dans l'ordre..


On peut maintenant passer au démontage des fameux joints ! Ils se trouvent donc "au fond du puit". Pour ca on utilisera une pince à bec et dans certains cas il faudra se munir d'un petit tournevis plat car certains modèles de joints sont brider par une petite bague metallique à leur base, ce qui permettra de deformer ces dernières afin d'en faciliter la dépose..






Sur les miens j'ai été obliger de batailler mais c'est sorti, voila ce qu'il en reste..




Et voici à quoi ca ressemble normalement : (photo piquée ici meme j'avais oublié de les prendre..)




On obtient donc ceci :



Je précise qu'il reste à ce niveau, au fond du puit, des sortes de rondelles translucides sur lesquelles viennent s'appuyer les ressort de soupapes, vérifier bien leur présence, et si possible retirer les (des fois ca reste coller) veillez en tout cas à ne pas les perdre..


Alors maintenant il va falloir passer par la case nettoyage ! C'est également le moment d'en profiter si vous souhaiter éprouver votre culasse Quelques coup de "chiffon" plus tard :





C'est mieux nan ?

On continue ??

Je vois qu'ici aussi "on" travaille proprement ! :thumright:

(t'as oublié de parler du petit filtre... )

J'ai po fini, il est changer

ça c'est du taf, du bon taf :thumright:

salut toretto
c est un boulot de pro

Allez, la suite..

Alors on en profite pour vérifier les soupapes également et s'assurer qu'elles ne sont pas tordues par exemple.. Et puis tant qu'à en etre là, on va profiter pour roder les soupapes, qu'est ce que vous en dites ? (préalablement décalaminer bien sur)

Je répète encore mais veillez à bien ranger les soupapes dans l'ordre tout au long des travaux de facon à ne pas les intervertir !

On peut noter les petites piqures sur la tete de la soupape.. le rodage va arranger ca




On applique la pate à roder (suivant le cas on peut utiliser du gros grain pour dégrossir et on terminera avec de la pate fine)




On met la soupape dans son siège, on pose une ventouse sur la tete et.. y a plus qu'a tourner (oui comme pour faire du feu ) On oubliera pas de soulever de temps en temps la soupape pour bien répartir la pate et surtout bien faire le boulot..




Une soupape rodée :



Comme on peut le voir lorsque la soupape est rodée, on obtient un anneau gris mat au niveau de la tete.. idem sur le siège de soupape.. On peut également vérifier que le travail est bien fait en passant 3/4 coups de craies sur le siège et en fesant un aller/retour avec la soupape, les traces doivent disparaitre..

Et voila 8 soupapes et quelques ampoules plus tard (messieurs les MI16istes je vous saluent ) le plus gros est fait, on peut maintenant attaquer le remontage et changer les fameux joints de queue !


On positionne le nouveau joint :




et on vient le mettre en place à l'aide d'une douille par exemple (diamètre 8 je crois, j'ai un trou..)




Et voilà, le joint est en place :



Y a plus qu'a répéter l'opération pour les autres Et voilà les coupables sont arretés


Aller on continue le remontage, et on passe maintenant à la repose des soupapes qu'on a bien pris soin de roder et qu'on va remonter dans leurs sièges respectifs :






On lubrifie le guide de soupape et on la remet en place dans le siège pour lequel on l'a rodée :




La soupape en place :




Comme dit plus haut on vérifie bien la présence de la petite rondelle translucide dans le fond du puit et on repose le ressort :




Puis la coupelle :




On met le lève soupape en place :




On comprime le ressort :




On prend les clavettes demi-lunes :





Et on vient les mettre en place, soit à l'aide d'un tournevis aimenté soit en les enduisant avec un peu de graisse pour qu'elles viennent se coller à la queue de soupape :






On relache doucement la pression de l'outil en veillant à ce que les clavettes viennent bien se positionner, il arrive de devoir jouer un peu avec pour qu'elle trouve leur bonne position. Et voila, la soupape est en place :




On répète donc l'opération pour les soupapes restantes et on obtient :




Le reste un peu plus tard

merci pour tous ca torreto

Bonjour
C impressionant, toutes ldes personnes dans le finistére vont vouloir utiliser tes services.

Guillaume

Impeccable Toretto,

Quelques petits points:
- pour tester le travail de rodage, on peut aussi utiliser une petite lampe de poche et éclairer par l'admission et l'échappement. On voit bien la lumière si le travail n'est pas suffisant.

- mais ne pas trop roder les soupapes ! Car le jeu aux poussoirs serait à réviser, et donc les grains de réglage à changer. Le mieux est de contrôler le jeu avant et après. Si le jeu n'est pas bon, trop ou trop peu, on ressort tout pour changer les grains en fonction du jeu désiré (0.20 mm admission, 0.40 mm échappement).

- pourquoi parles-tu de rondelle de ressort translucide ? C'est de l'acier !

A+

charliethecock a écrit:Impeccable Toretto,

Quelques petits points:
- pour tester le travail de rodage, on peut aussi utiliser une petite lampe de poche et éclairer par l'admission et l'échappement. On voit bien la lumière si le travail n'est pas suffisant.

- mais ne pas trop roder les soupapes ! Car le jeu aux poussoirs serait à réviser, et donc les grains de réglage à changer. Le mieux est de contrôler le jeu avant et après. Si le jeu n'est pas bon, trop ou trop peu, on ressort tout pour changer les grains en fonction du jeu désiré (0.20 mm admission, 0.40 mm échappement).

- pourquoi parles-tu de rondelle de ressort translucide ? C'est de l'acier !

A+

De l'acier ? On a pas le meme modèle alors, j'ai fait le boulot sur 2 culasses et c'était pareil.. Pourtant je pas Nan je sais pas c'est bizzare.. Merci pour les précision Charlie sinon, hésitez pas à compléter le post si vous voyer quelque chose que j'aurais homis

C'est curieux. Qu'est ce que tu as comme matière, du plastique ou c'est minéral ?

A+

Bien vu le tuto

Excellent boulot de pro, le rodage sert à quoi ?

Car heu ... c'est pour une meilleure étenchéité ?

Et oui, pour l'étanchéité. :thumright:
Mais pas que pour cela: pour le refroidissement de la tête de la soupape !
Et oui, plus il y a de matière en contact, plus il y a d'échange thermique... :study:
C'est beau la mécanique

charliethecock a écrit:C'est curieux. Qu'est ce que tu as comme matière, du plastique ou c'est minéral ?

A+

La seule chose que je me souvienne vraiment c'est qu'elles étaient translucides..

Et merci pour vos commentaires les gars

Merci, un tutorial comme ca, j'en veux tous les jours.

Excellent.

Merci encore.

Magnifique !

Ca mérite un "post it" ça, non ? Rien que pour l'effort d'avoir effectué les photo en même temps que d'accomplir la difficile tâche !
Alors les modo, qu'en pensez-vous ? :suspect:

tiereud a écrit:Ca mérite un "post it" ça, non ?
Alors les modo, qu'en pensez-vous ? :suspect:

+1 :thumright:

Ah queue (de soupape) c'est trop trop bien

Heu c'est loin comment brest ?

Bonjour
Comment as tu procédé pour nettoyer la culasse et avoir cet aspect brillant et nickel?
Donne moi la recette j'ai justement un joint de culasse à refaire une distribution et un changement de pompe à eau.
J'ai déjà refait des culasses mais sans ce résultat , à mon avis pour moi il n'y a qu'un sablage à haute pression pour obtenir ce résultat!!! je peux me tromper mais dangereux pour la portée de joint.

Bon je termine le tuto quand meme

A ce stade il nous reste donc à remonter l'arbre à cames.. Avant on oublie pas de reposer les pastilles de réglage et les poussoirs quand meme, c'est mieux

On va donc commencer par lubrifier les portées de l'arbre à cames et à l'emplacement des soupapes :




Ensuite on va replacer nos pastilles qu'on avait préalablement rangé dans l'ordre :






On pose donc la pastille :




Puis le poussoir :




Et on répète l'opération pour l'ensemble..
Au final on a donc ceci :




On passe donc à l'arbre à cames. Avant toute chose on repère les chapeaux de paliers. On ne peut pas se tromper concernant ceux aux extremités de l'AAC car ils ont un diamètre de sortie différent. Le 2ème et le 4 ème sont normalement numerotés, il ne reste donc plus que le central qui en plus lui à un puit comme le 1er et le dernier pour la fixation du couvre culasse, donc on ne peut pas se tromper. Dernière chose, ils ont chacun 3 trous, 2 aux extremités pour les goujons de fixation de l'AAC et un 3ème pour la lubrification, ce dernier n'est pas au centre meme du chapeau et on le place vers le bas comme ceci :




On lubrifie les cames ainsi que les emplacements à nouveau (les poussoirs quoi), et on pose l'arbre à cames :




Comme on peut le voir j'ai reposé provisoirement la poulie pour une raison simple : remonter l'arbre à cames en position de calage, bien sur c'est pas une obligation car on pourra tourner l'arbre à cames plus tard mais c'est mieux, on va donc tourner celui ci pour arriver en face du point de pigeage et on met la pige :




On pensera à mettre un produit d'étanchéité adéquat sur le premier et le dernier chapeau de palier :




On repose maintenant l'ensemble des chapeaux. En fesant de la sorte l'arbre à cames ne sera pas "à plat" il sera plaqué coté distribution et relevé de l'autre, ce qui est normal. On commencera par serré doucement le chapeau central, mais pas en entier, ensuite on passe au 4ème, au 2ème, puis au 1er et au dernier, tout ce ceci très progressivement en repassant de l'un à l'autre afin d'éviter tout dégat sur l'AAC ou pire, la culasse.. En gros on ne les serre pas d'un coup ! On y va progressivement afin d'ammener l'arbre tranquillement en place, ensuite on sert au couple préconisé :




On va également changer le joint spy coté distri, on lubrifie le joint :




Et on le met en place (je me suis servi d'une douille de 35) en veillant non plus à ne pas l'enfoncer exagerement dans son logement, on considère qu'une fois à fleur c'est bon :




On va également changer le petit filtre de conduit d'huile sur le plan de joint : (tiereud )




Puis le joint de couvre culasse :




On repose la rampe de lubrification (perso j'ai mis un peu d'huile dans les puits avant) :




Il ne reste plus qu'a reposer le couvre culasse, j'ai utilisé des rondelles neuves pour la repose :




On pose le couvre culasse, et on sert au couple :




Et voilà, c'est fini !

Donc avant :




Et après.. :




Alors pour ceux qui vont me demander je réponds de suite, le couvre culasse est poli.. Ca sert à rien, juste une touche perso (j'avais du temps à perdre ) Bien sur je précise que tout ceci est ma méthode après chacun le fait à sa facon.. Je n'ai pas non plus vérifier le jeu aux poussoirs, je verrais à l'usage.. Voilà voilà

Salut !
Y'as t'il un kilomètrage moyen constaté, au-delà duquel, il est préconisé de changer les joints de queue de soupapes ??

Tu n'as pas profiter du démontage de la culasse pour ébavurer les conduits, voir les polir(pas toujours utile à l'admission...) ?

Salut !

Les JQS sont en quelle matière ?
La queue coulisse à l'intérieur du joint ?

Pourtant la queue n'est pas cylindrique ?

Le joint de queue de soupape est en caoutchouc avec un ressort qui l'entoure. Le guide de la queue de soupape où coulisse la soupape est en bronze et l'ensemble est bien cylindrique.

Merci !
On parle souvent de changer les guides ds une refection.

Ils sont sertis ?

J'ai vu sur un autre site qu'on pouvait changer les joints de queue de soupapes sans déculasser.

Quelqu'un en sait-il un peu plus à ce sujet ?

J'ai vu un garagiste dans l'aprem et ça a été la sanction : joints de queues de soupapes à changer donc il faut déculasser. Il a refusé de me le faire parce que ça couterait plus cher que la voiture...

J'aimerai le faire moi même pour que ça me revienne pas trop cher...

adrien a écrit:J'ai vu sur un autre site qu'on pouvait changer les joints de queue de soupapes sans déculasser.

Quelqu'un en sait-il un peu plus à ce sujet ?

J'ai vu un garagiste dans l'aprem et ça a été la sanction : joints de queues de soupapes à changer donc il faut déculasser. Il a refusé de me le faire parce que ça couterait plus cher que la voiture...

J'aimerai le faire moi même pour que ça me revienne pas trop cher...

Je confirme, les miens ont été changés sans déculasser. Fait par un copain mécano, mais je n'étais pas là pour le voir faire.

il suffit pour cela de mettre le cylindre sous pression. piston au PMH, moteur calé, et l'air comprimé entre par le puis de bougie via un embout realisé a partir d'une vieille bougie.

ca vaut le coup d'essayer, car le pire qu'il peut arriver avec cette methode, en cas de raté, c'est de devoir deculasser

Merci Ioyo, mais ça y est, j'ai changé mes JQS, ça fait plusieurs mois déjà. Et depuis, plus aucun problême !
Ca m'a couté environ 30 € (de pièces) alors que le garage m'en demandait 600 €... Opération que je ne peux que conseiller à tous ceux qui sont bricoleur et qui veulent garder leur 405.

salut, ma sri a 250 000 bientot, et a froid elle a un peut de mal, serais liee a la compression qui serait plus tous a fait bonne?

je souhaite gardé cette autot car elle marche super bien!!!

donc voila...:!

30 € pour les jdq sa me parais pas cher, meme bizard lol!!!


en fait je voudrait savoir comment tu as fait, ou plutot avec quel produit a tu netoyer ta cullasse pour quel brille a se point!!!

nom du procuit???

puis je utiliser du cleanage? (produit utiliser en industrie pour netoyer des pieces de metal (on en utilise pour nbetoyer les piece de boite de vitesse, puis passage a l'eau chaude...)

sa netoie super bien, mais je vouidrait pas que cela attaque l'allu ou autre chose....??

voila donc le produit: Cleanage????

ou si vous pouviez me donner les votre....

30€, ce sont les 8 joints de queues de soupapes + le joint de couvre culbuteur.

Pour le reste, je ne sais pas, je n'ai pas fait la même manip pour remplacer les joints de queues de soupapes.

ok merci, et pour les produit netoyant??? lequel ???

deterage de post .

ta fait tes joint jack ?

ya le systeme par le haut ( bougies) qui evite de deculasser .

resultat = plus rapide .
mon chere.

a toi de trouver un garage qui te le feras

RE SALUT? NON pas fait, en fait je le ferait en meme temps que le moteur!

segmentation, coussinet ......

Avis de mecano: laisser nous du travail, du vrai!!!! Je prefere faire des jqs et des culasses plutot que de la vidanges ou des entretiens!! Sinon avec un pote et un pack de biere ça doit etre pas mal a faire!!