problèmes divers sur 405 1,9D-pompe à injection-radiateur

Bonsoir à tous
je souhaite obtenir de l'aide et des renseignements pour ma 405 ayant plusieurs problèmes.

Tout d'abord je souhaite savoir s'il est utile de changer le thermocontact au niveau du radiateur quand le radiateur est changé, et comment savoir s'il est toujours fonctionnel.
Pour la purge, si j'ai bien compris la manœuvre, je dois tout d'abord rajouter une bouteille pour rehausser le niveau max, remplir ensuite à ras bord, ouvrir la première vis de purge sur le radiateur, une fois qu'il y a du liquide qui s'écoule en quantité, je la ferme, puis j'ouvre la deuxième se situant au niveau de la durite vers le filtre et attendre également que le liquide s'écoule. Une fois terminée, je garde la bouteille dans le réservoir, j'allume le moteur pour que le liquide entre dans le circuit, je coupe le moteur et recommence l'opération plusieurs fois. Ensuite, comment faire pour déclencher les ventilateurs ? faire tourner le moteur tout simplement à un régime élevé ?
Enfin, je n'ai plus d'indication de température sur le tableau de bord, en changeant la sonde de température, le problème sera t-il résolu ? je précise que tout ça est lié à une fuite de radiateur assez importante. En espérant que le joint de culasse est intacte


Ensuite l'autre problème est un peu plus important.

il y a une fuite au niveau de la pompe à injection depuis un moment et je souhaite savoir quelles sont les causes les plus probables de cette fuite qui avait déjà été colmatée.

Enfin, je remarque que la voiture manque de pêche, pas plus de 80 sur l'autoroute en cote, que le moteur manque un peu de reprise et que le véhicule donne l'impression de vibrer à bas régime. je sais que la fuite peut avoir un lien avec tout ça mais je pense qu'il y autre chose.

Pensez vous pouvoir me venir en aide?

merci

Ton thermo contact est vieux ? S'il a plus de 150 000 km, tu peux toujours le changer par précaution.

Pour la pompe à injection, c'est probablement un ou plusieurs joints à changer. Il y a des tutos bien faits concernant ce sujet sur le net.

Bon courage.

Merci pour ta réponse.
Oui le thermo contact est vieux donc j'ai prévu de tout changer aujourd'hui avec le radiateur et autres.

Pour ce qui est de la pompe c'est tout les à côtés, notamment la distribution et autres réglages.
Pour tout dire cette pompe à déjà été démonté, et le mécano quand il l'a fait n'a pas fait la distri donc on s'est retrouvé avec un moteur a moitié dans le sac. Après je vais regarder les tutos quand même, ça peut toujours s'avérer utile.
Enfin j'ai une petite question, si la sonde bleue devant le porte filtre à gogo c'est la sonde de température, à quoi sert la verte derrière ?

la sonde bleu sert à l'aiguille de température au tableau de bord

pour la purge
ne pas toucher la vis de purge radiateur car parfois elle fuit

la "bouteille' ou cylindre de charge pas nécessaire
remplie le Liquide De Refroidissement au ras bord ou à fleur car il y a un petit troue, puis derrière le filtre à gazole il y a une durite avec une vis de purge, ouvre la mais si grippé dépose cette durite uniquement sur le raccord en acier et pose ton doigt tu vas sentir l'air...

dés que le liquide sort, referme tout mais laisse le bouchon de radiateur ouvert contrôle le niveau au REPÈRE MAX
démarre le moteur au ralenti (inutile de le faire "rupter" à froid!)

mais le chauffage sur chaud (sans mettre la soufflerie à fond) et contrôle les indication au tableau de bord à 70°C ferme le bouchon de radiateur et regarde l'aiguille atteindre 89°C puis le thermostat va s'ouvrir et l’aiguille descendre vers 75°C
normalement c'est OK
va faire un tour gentillement avec un bidon de LDR dans le coffre puis 1h plus tard à froid contrôle le niveau

D'accord merci pour tes précisons,

je ne savais qu'il y avait une vis de purge derrière, elle est facile d'accès ? Car sur Internet, ça ne parle que des deux premières.
Une fois que l'air est purgé une fois, pas besoin de le refaire plusieurs fois ? Juste faire le niveau ?

trés facile d’accès
oui juste une purge ensuite niveau

D'accord donc finalement il y a trois vis de purge, une au radiateur, une autre sur une durite menant au filtre à go et une autre derrière ? Mais je ne touche qu'aux deux dernières ?

Désolé de me répéter mais comme je m'y mets bientôt, je veux être certains de ne pas me planter

J'ai également une autre question, j'ai remarqué un dépôt blanc comme du calcaire sur le démarreur que j'ai changer récemment, est ce lié à la fuite le ldr qui serait projeté un peu partout ?

Bon, je reviens vers vous. J'ai monté le radiateur, non sans mal, surtout avec les durites, maintenant je viens de voir que sur le radiateur conseillé par les vendeurs, il y a un élément qui diffère donc je pense que je vais être obligé de le changer, super, j'ai également le thermo contact qui suinte, certainement pas assez serré. Ensuite j'ai changé le thermostat et la sonde bleue, mais toujours pas d'indication sur le tableau de bord, donc je vais vérifier les fusibles, voir pour shunter comme j'ai pu voir ( avec un fil qui fait un lien avec les deux broches dans la tête qui viens se mettre dans la sonde), en espérant que ce n'est pas la seconde sonde ou pire encore, le compteur du tableau de bord. Par contre le ventilateur n'a pas l'air de se mettre en marche après un certain temps moteur allumé.

Alors de mémoire car ça un bail que je n'ai plus de 405 les ventilos sont commandé par la sonde qui est sur le radiateur sous la grosse durite.
La prise a 3 cosses numérotées de 1 à 3 , 1 étant le point commun .
Donc shunt entre 1 et 2 donne une vitesse
shunt entre 1 et 3 donne l'autre vitesse .
A confirmer mais pratiquement sur .
Donc si le test fonctionne c'est faisceau OK voir sonde ou temp pas assez haute .
Si test pas ok voir faisceau .
Autre chose tu n'auras jamais l'enclenchement de la 2° vitesse moteur en marche mais non roulant , juste la 1° qui va arrêter/reenclencher etc etc .
Astuce , faire déclencher la 1° vitesse , débrancher la prise , monter à 2000 /tr et surveiller la temp au TDB , quand ça arrive à 100/105 ° rebrancher la prise .
Si tjrs pas bon monter à un bon 105 mais pas plus et refaire .
Si pas de 2° vitesse changer sonde .

Merci de ta réponse, je vais voir ça cette semaine car je dois rechanger le radiateur car il n'est pas tout à fait adapté.
Ensuite j'ai changé la sonde qui commande le ventilateur, le thermo contact donc, mais que le ventilateur ne fonctionne pas, est peut-être lié au mauvais radiateur, enfin J'espère. D'ailleurs je n'ai qu'un ventilateur, ai je quand même 2 vitesses ?
Le problème est que je n'ai plus d'indication de température au tableau de bord, et de plus hier j'ai vu que le voyant stop et alerte température ce sont allumés faiblement donc la voiture est à l'arrêt.
Concernant le test de shunt tu fais ça moteur tournant ou juste avec le contact ? Et donc si ça fonctionne, c'est autre chose, mais quoi... Car la sonde et le thermostat sont neuf. Après je vais quand d'avoir le radiateur 100℅ conforme au véhicule.

Enzo159 a écrit:Merci de ta réponse, je vais voir ça cette semaine car je dois rechanger le radiateur car il n'est pas tout à fait adapté.
Ensuite j'ai changé la sonde qui commande le ventilateur, le thermo contact donc, mais que le ventilateur ne fonctionne pas, est peut-être lié au mauvais radiateur, enfin J'espère.

Non , dsl

D'ailleurs je n'ai qu'un ventilateur, ai je quand même 2 vitesses ?

OUi , c'est un tube en alu qui intègre une résistance et qui fait la différence vitesse , il doit trainer autour du radiateur

Le problème est que je n'ai plus d'indication de température au tableau de bord, et de plus hier j'ai vu que le voyant stop et alerte température ce sont allumés faiblement donc la voiture est à l'arrêt.
Concernant le test de shunt tu fais ça moteur tournant ou juste avec le contact ?

Contact

Et donc si ça fonctionne, c'est autre chose, mais quoi... Car la sonde et le thermostat sont neuf. Après je vais quand d'avoir le radiateur 100℅ conforme au véhicule.

Mauvaise purge.

Il faut déjà tester au niveau de la prise avant d'aller plus loin .

D'accord, je vais faire ça au calme cette semaine.

Concernant cette purge, justement si j'ai bien compris, car c'est la dessus que je bloque, c'est peut-être bête de ma part mais j'ai peur de faire n'importe quoi.
Donc je remplis le réservoir environ 7L, puis je dévisse la première vis, sur la radiateur, ou pas la peine ? ensuite j'ouvre la seconde vis jusqu'à écoulement du liquide puis je referme, une fois ça je fais tourner le moteur et en dernier je remets le bouchon du réservoir, puis je fais un tour et 1H après je fais l’appoint ?

et concernant le manque d'indication de température, ça peut être lié à quoi ? car la sonde bleue a également été changée?

Enzo159 a écrit:D'accord, je vais faire ça au calme cette semaine.

Concernant cette purge, justement si j'ai bien compris, car c'est la dessus que je bloque, c'est peut-être bête de ma part mais j'ai peur de faire n'importe quoi.
Donc je remplis le réservoir environ 7L, puis je dévisse la première vis, sur la radiateur, ou pas la peine ?

oui

ensuite j'ouvre la seconde vis jusqu'à écoulement du liquide puis je referme, une fois ça je fais tourner le moteur

Oui , 1 mn puis repurge des deux vis moteur arrêté

et en dernier je remets le bouchon du réservoir,

quand ça déborde , pas avant

puis je fais un tour et 1H après je fais l’appoint ?

C'est ça

Enzo159 a écrit:et concernant le manque d'indication de température, ça peut être lié à quoi ? car la sonde bleue a également été changée?

Idem que pour la sonde du radiateur , il faut shunter la prise et la temp doit monter au taquet .
Si trois fils ben faut trouver le point commun et le 3° est pour le voyant d'alerte , si deux fils shunter les deux et si c'est bien la sonde de temp , l'aiguille monte au taquet .

question bizarre, comment la purge peut se faire s'il n'y a pas de pression au départ ?

Donc j'imagine qu'en devant purger le vis sur le radiateur, je dois utiliser une bouteille comme vase d'expansion ?

donc avec le shunt et une sonde neuve, si ça monte c'est la sonde sinon c'est la connectique ?

Enzo159 a écrit:question bizarre, comment la purge peut se faire s'il n'y a pas de pression au départ ?

Donc j'imagine qu'en devant purger le vis sur le radiateur, je dois utiliser une bouteille comme vase d'expansion ?

Gravité tout simplement , la bouteille sert juste a avoir une réserve d'eau plus haute que le radiateur , la gravité fait le reste .

donc avec le shunt et une sonde neuve, si ça monte c'est la sonde sinon c'est la connectique ?

Gnéééééé ?

teste déjà tes faisceaux .

quand je disais connectique, je parlais des faisceaux bien évidemment

je me doute bien que la gravité a un rôle à jouer, comme partout, mais je pensais qu'il fallait un minimum de pression pour chasser l'air correctement

comme dit précédemment, je vais faire ça cette semaine en espérant que tout se passe bien cette fois

Bonjour, j'ai obtenu ce plan et selon ce que je sais et ce que j'ai sur mon véhicule, la sonde de température se trouve en 11.
Cependant sur ce plan il y a l'emplacement pour une autre sonde à droite de la bleue, en 9 ou 10, mais sur mon véhicule je n'ai qu'une sonde devant et une autre derrière, qui est verte, donc ma question est de savoir s'il m'en manque une ou si l'emplacement est réservé à des 405 particulières ? genre avec turbo ou autre code moteur ?

j'ai également pu voir le numéro OEM pour la bleue et c'est le suivant: 1338 09 mais j'ai acheté la DELPHI - TS10324 chez osc..., mais le numéro OEM cité précédemment n'y apparaît pas. Ai je fais une erreur ?

Bonjour
J'ai fait le test pour le ventilateur et la sonde. Donc bonne nouvelle, le ventilateur fonctionne mais à l'inverse, l'aiguille de température de monte pas du tout en ayant juste mis le contact.
Quel pourrait être le problème ? Et quoi changer si c'est possible ?

Merci

Regarde si tu n'as pas une fuite sur le porte filtre à Go, "truc blanc' .....



Si fuite nettoyage, soit joint torique à changer, ou pâte bleu, séchage, et bon !

Non je n'ai pas de fuites au niveau du porte filtre, ni gazole ni ldr, surtout qu'il a été changé il n'y a pas si longtemps que ça.
Est ce que cela pourrait être causé par la sorte de boîtier accroché sur la protection en plastique de la batterie ? Ou bien les câbles ? Ou le compteur ? Mais il est arrivé que le compteur fonctionne par moment.

Enzo159 a écrit:Bonjour
J'ai fait le test pour le ventilateur et la sonde. Donc bonne nouvelle, le ventilateur fonctionne mais à l'inverse,

Une précision s'impose

l'aiguille de température de monte pas du tout en ayant juste mis le contact.
Quel pourrait être le problème ? Et quoi changer si c'est possible ?

Merci

Fusible ou combiné

Une précision ? J'ai écrit le ventilateur fonctionne mais la l'inverse l'aiguille ne monte toujours pas malgré le shunt.
J'ai changé le fusible f5 qui est lié à la température selon le bouquin Peugeot
C'est quoi ce que tu nommes combiné ?

Ah ok j'avais compris que le ventilo ou son branchement marchait à l'inverse.
Çombiné c'est le bloc instrument, compteur compte tours jauge à essence etc etc

Donc c'est la galère ? Donc il faut démonter le tableau de bord ?

J'ai également teste avec un multi mètre sur 20v les bornes du faisceau, j'ai obtenu 13 à peu près c'est bon ?

Par contre j'ai le voyant stop et alerte température qui s'allume après quelques kilomètres

J'ai repéré une fuite et une prise au niveau de la durite en dessous du calorstat, donc j'espère qu'elle ça va régler mes soucis.

Enzo159 a écrit:Donc c'est la galère ? Donc il faut démonter le tableau de bord ?

Juste le combiné , 3 vis .
Il faut tester la continuité du fil entre la sonde et le combiné plus la présence d'un plus et d'une masse .
Un mano fonctionne avec :
un +
une masse
un fil qui vient de la sonde

Enzo159 a écrit:Par contre j'ai le voyant stop et alerte température qui s'allume après quelques kilomètres

Mauvaise purge
calorstat bloqué fermé
pompe à eau HS
radiateur bouché
les pistes ne manquent pas

Il y a combien de fils sur le faisceau de la sonde de temp .?

Merci pour ces reponses

Pour la sonde il y en à deux, comme j'ai précisé j'ai fait le test en mettant le contact et j'ai une tension donc par déduction j'ai du courant je pense.
Le radiateur est neuf donc je ne pense pas bouché, pour le calorstat il est neuf également et les durites après ce calorstat sont chaudes donc je pense qu'il s'ouvre.
La pompe à eau je n'espère pas et ne pense pas car avant le changement de radiateur ça ne le faisait pas. Je pense à la purge. D'ailleurs quand je la fais, j'ouvre la vis sur le radiateur et le liquide s'écoule, par contre, quand j'ouvre la deuxième au niveau de la durite qui va derrière le porte filtre à go rien ne sort, pas même de l'air et le niveau dans le réservoir ne descend pas même s'il est à ras bord et même moteur tournant rien ne sort de cette vis. Donc je ne sais pas. Je pense faire une purge par un pro car à force j'ai peur de faire n'importe quoi, car j'ai des connaissances en meca mais pas la prétention de tout savoir.

Si tu n'as que deux fils sur la sonde cette sonde est " simple " c'est a dire qu'elle n'a qu'une fonction .
Donc soit mano
soit alerte de temp , voyant rouge .
Refais le test sur le faisceau de chaque sonde , si tu as deux fils = sonde simple
si trois fils sonde à deux fonctions qui peuvent être mano + alerte .
Si rien ne sort à la 2° purge = pas normal = ne surtout pas démarrer .
La purge se fait moteur arrêté .

Je refait le test sur les deux sondes sur le porte filtre à go ?
En effet rien ne sort mais je ne sais pas d'où ça peut venir.
Moteur arreté j'ai de l'air puis du liquide qui sortent de la première vis mais rien sur la seconde, et même moteur tournant rien ne sort.

Pour alerte température j'ai le voyant qui s'allume donc je pense que la sonde verte qui gère l'alerte est fonctionnelle mais n'y a t-il pas un faux contact ?

sauf erreur de ma part / tes commentaires

si ta sonde n'est pas connectée électriquement parlant tu dis ne rien avoir mais c'est normal une sonde c'est une résistance variable donc si elle n'est pas connectée tu dois vérifier en ohmètre la valeur qu'elle a par exemple à froid puis à chaud, selon le type elles ont moins ou plus de résistance ohmique à froid et vice et versa

si ta sonde fait office d'interrupteur pour déclencher un élément voyant relais ou autre tu dois la déconnecter et en fonction de la condition que tu peux ou pas recréer la tester en continuité (test diode sur multimètre) ou ohmètre OL si pas de contact et 0.1 ohm si contact sinon tu te mets en série avec un fil et en ampèremètre si continuité l'intensité monte et inversement.

quand je dis que je n'ai pas d'information, la sonde est branchée ai faisceau et le moteur tourne.
La sonde en question est celle qui indique la température donc je ne sais pas et ne pourrais pas dire si elle fait office d'interrupteur

Sonde temp = résistance variable.
C'est bien pour ca que quand on shunte les fils l'aiguille va au max .

D'accord, je n'avais pas compris, je ne suis pas trop calé dans ce domaine.
Tout ce que je peux dire c'est qu'avec le shunt des fils l'aiguille ne bouge pas d'un millimètre

Combien de fils ?
Question déjà posée

Déjà répondu
Deux fils

Donc une sonde pour l'alerte et une pour le mano .

Par déduction, une Bleue pour le mano et une verte pour l'alerte, j'ai le voyant d'alerte donc la verte est Ok, la Bleue est Neuve mais pas d'indications, j'ai du courant dans le faisceau, à 13v, donc ça doit venir du compteur lui même.
De toute manière j'ai rdv demain donc je vais bien voir ce qu'ils en pensent