[TUTO] Entretien complet d'une GLD

Yop tout le monde,
je fais un petit topic pour vous montrer ce que j'ai fait sur ma voiture.


Je précise que je ne suis pas (du tout) mécano.
405 Gld ph2
372000kms (moteur 205000kms)
1993
Quelques touches perso : jantes 15 pouces, filtre KN


Liste des opérations effectuées :
Dépose moteur - boite
Changement embrayage
Changement kit distribution
Changement pompe a eau
Changement des joints de collecteur et neooyage plan de joint collecteur et pot de détente
Réglage du jeu aux soupapes
Changement joint de cache culbuteur
Changement joints spy de boite
Nettoyage des cables electriques, sonde...
Changement des silent blocs
Changement des cardans
Changement des bougies de préchauffage
Changement cable embrayage et accelérateur
Vidange huile moteur, huile de boite, liquide de refroidissement et de direction assisté
Nettoyage complet moteur, boîte, compartiment moteur, radiateur, berceau
Changement de tableau de bord avec intégration d'un cablage pour avoir le compte tour voir intégration de leds de Golf (bleu/violet)
Changement des boutons warning, anti brouillard et dégivrage AR
Changement de 2 passage de roue en plastique
Dépoussiérage du systeme de frein avec purge complete






Je n'ai pas pris une photo a chaque moment car quand on est lancé, pas facile de se dire stop j'arrete tout je me lave vite fait les mains pour faire une photo.

Vue générale de la voiture







Premiere étape : vidange huile moteur, huile boite, liquide de refroidissement. Ensuite on passe au démontage :
- Batterie
- Boite à air
- On ouvre les bouchons



On continue dans le basique :
- Support batterie
- Durites de refoidissement
- Boitier de préchauffage



Toujours du même coté :
Support de boite à air +
Faisceau électrique (one belle ME*** (censure AUTO) à démonter, j'appréhende le remontage)




On passe aux cardans (dépose roues puis protege moyeu + goupille) :
Ensuite n'ayant pas de douille ou de clé de 35, on a improviser au marteau + burin.
Si le petit cardan ne pose pas de souci, le gros cardan a un roulement intermédiaire.
Il faut donc démonter 2 tiges filetées pour libérer celui ci (pas de photos désolé)



Un exemple parmi tant d'autres de photos pour repérer fils et durites



Il faut encore déposer le cable d'accélérateur (partie métallique à sortir de son cylindre), le cable d'embrayage sur la photo et les 3 biellettes qui viennent du levier de frein a main (levier à l'aide d'un tournevis plat).
On peut aussi déposer le tuyau de dépression (relie pompe a vide et servofrein)



Let's go pour collecteur d'air, durites de gasoil :



On y voit plus clair (fuite d'huile externe au joint de cache culbuteur depuis 15 000kms environ et la flemme de la changer):



Partie gore du compartiment moteur. Les multiples fuites d'huile externes ont completement transformé le berceau et les barres du compartiment moteur en réserve à graisse et sable. Photos :







=> Si quelqu'un connait un produit miracle pour m'aider à virer tout ca je suis preneur. Je nettoierais le moteur + compartiment moteur en fin de semaine


Pour désolidariser la ligne d'échappement, nous avons été obligé de disquer les 2 vis tubes-collecteur



Chevre en place :



Pour sortir le moteur, je vous conseille d'opérer ainsi :
- mettre un cric sous la boite de vitesse et le monter jusqu'a la soutenir
- positionner la chevre
- mettre la ou les chaines du moteur de manière à mettre le coté distribution sous tension et le coté boite avec du mou
- Dévisser le support moteur et boite
- Baisser le clic pour incliner le moteur/boite
- Une fois la bonne inclinaison trouver, mettre la ou les chaines en contrainte par la chevre
- monter l'ensemble moteur boite







Enfin !!! (je suis le bras le moins bronzé ^^)




Compartiment moteur bien sale







Le moteur prêt aux interventions de demain (embrayage, distrib, pompe a eau, jeu aux soupapes...)
Je n'ai encore jamais fait ni vu faire. J'espre que ca va aller.






Votre serviteur en train de prendre une derniere photo avec le père de ma copine




Jour suivant :
Graisse utilisée pour remettre des vis dans les parties chaudes du moteur (faut penser à faciliter un futur démontage)


Dépose courroie d'alternateur (desserage galet tendeur) :


Dépose pompe DA (2 vis)


Dépose des carters de distrib (clipsage par crochets)


Dépose du cache culbuteur 3 vis (qui porte mal son nom car je n'ai pas de culbuteur mais des poussoirs)


Nettoyage du plan de joint et des résidus de l'ancient joint


J'ai fait les mesures de jeu aux soupapes et je dois changer un poussoir (10 centiemes à corriger donc pas dramatique)

Les 3 vis du support moteur sont à déposer pour permettre de retirer la courroie


Pour déposer la poulie DAMPER, j'ai utiliser un pistolet à choc (douille 3/4" car en 1/2" ca ne desserait pas )
Une fois déposée, j'ai utilisé un extracteur pour la poulie


Dépose du reste de carter





Jour suivant :
Bilan de la journée :
remplacement pompe à eau
remplacement des 2 galets tendeurs de distrib
changement de la pastille des poussoir (et donc dépose / repose AAC + joint spy + joint de cache culbuteur)
Dépose pot de détente et collecteur (joints à changer)
Commande de pas mal de joints / soufflets ou autres qui me manquaient

Dépose et repose pompe à eau


Nettoyage joint + plan de joint de la pompe à eau


Différence entre nouvelle et ancienne pompe :



Marquage peinture du vilebrequin


Ensuite, il me faut changer le poussoir qui n'avait pas assez de jeu.
Pigeage poulie AAC + dépose polie (heureusement qu'il y avait une clavette). J'ai lu mes 2 RTA et rien n'était mentionné la dessus. J'ai du fouiller le net pendant 30mns avant d'être sur qu'une clavette était présente.
Je rappelle que c'est la première fois que je fais ce type de travaux. De plus, je suis seul en journée (le soir j'ai 2-3 conseils)

Dépose partielle courroie (regardez la clavette qui me sauve )


Ptit combine pour garder la courroie sur la poulie de la pompe d'injection


Dépose poulie AAC

Question : Y a t il du frein filer à mettre ? Si oui quelle quantité ?

Dépose des paliers AAC, de la pompe a vide et de l'AAC


Dépose pour accéder à la pastille


=> Ensuite pas de photos mais remontage AAC / joints / poulie AAC / courroie / revérification du pigeage moteur


Enfin, dépose pot de détente puis collecteur (préventif pour graisser à la Molycote 1400°C les filets).
De plus ca permettra de mettre de l'inox la dessus et de changer les joints d'échappement (même si je n'avais aucun souci). Astuce : WD40 en quantité. J'attends 15mns puis coup de marteau sur chaque vis pour les décoller. Re WD40 et je desserre. C'est venu niquel chez moi



Joints carrément HS




Le pot de détente est rouillé mais c'est superficiel => Il sera remonté ainsi :





Jour suivant
dépose repose embrayage
nettoyage compartiment embrayage


On retire tout le faisceau elec attaché à la boite et on dépose la boite :


Dépose de l'embrayage (vis grippée => tete Torx HS => On l'a sorti marteau + burin (aucun souci au remontage)


Sans l'embrayage


Intérieur du compartiment d'embrayage


Intérieur du compartiment d'embrayage après nettoyage.

J'avais un dur dans ma pédale d'embrayage, il était du à l'axe central assez grippé.
Après P120 + WD40, ca va bien mieux et ca va soulager mon pied gauche lors de longs trajets

Comparaison ancien / nouvel embrayage



On remonte l'embrayage avec un mandrin de centrage que le pere de ma copine a usiné au tour


Petit bonus pour ceux qui suivent (attention calendrier hot)
https://2img.net/r/ihimizer/img134/4388/dcp09842tg.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img84/8360/dcp09863vy.jpg




Bilan samedi / dimanche

Nettoyage ext boite



Dépose du démarreur (il a été nettoyé par la suite)


Dépose alternateur + capot plastique


On regarde les charbons / pistes => Pas folichon mais ca restera comme ca : je changerait quand ca sera hs.


Dépose du support de cardan + silent bloc de reprise de couple (impossible à sortir au marteau)


Passage sous presse (force estimée entre 1 et 2 tonnes) :



Vue de la rondelle de métal spécialement usiné pour l'occasion.
Photo prise après utilisation (ca montre le puissance pour déformer 6mm d'épais )


Ancien / Nouveau silent bloc




Joints Spy cardan N°1 Ancien / Nouveau



Joints Spy cardan N°2 Ancien / Nouveau




Ensuite, je commence à réassembler le moteur :
Carters distrib + support moteur


Nettoyage du bloc moteur (les traces d'humidité sont de l'essence qui seche encore )




Gros plan sur les plans de joint de l'échappement



En plus des photos j'ai :
- remontér le démarreur
- remonté le support silent bloc
- nettoyé le faisceau electrique au complet avec nettoyage complet des cosses
- remonté les bougies de préchauffage (2 bougies changées par des bougies d'occase meilleures en resistance). J'ai aussi changer les écrous et rondelles par de l'inox . J'ai également mis de la graisse cuivrée sur les filetages carcasse et 12V pour un meilleure desserage et un meilleur contact.
Précision : les 4 bougies de préchauffage sont appairées et font chacune 1.2ohms.





Je mettrais les quelques dernières photos pour la suite.
Tout a été remonté et le moteur tourne niquel depuis 250 kms.
Aucune fuite, aucun bruit suspect, l'embrayage semble rodé.
Seule ombre au tableau : le compte tour ne marche pas...

je te l'achéte 500 euros















non je te chari ne la vend pas elle fait parti de ta famille

Mouarf

Pas du tout mécano mais super boulot quand même.

super boulot mecanique et super boulot photographique !!
ça parle plus que la rta des belles photos couleurs comme celles là !!

super rien a dire

:dwarf: heureusement que tu n'es pas mécano sinon qu'est ce que tu aurais fait.....



Ca impose le respect

Salut , superbe travail , si j'avais du temps et de l'argent je le ferai ( d'ici quelque année ), mais les fuites d'huile c'est classique . Au fait combien as tu de masse dans le compartiment moteur et pour le tableau de bord ?
En tous cas , tres beau travail .

Salut, je n'ai aps compté les masses
Disons que coté moteur la masse se fait (quasi) systématiquement par la boite de vitesse

decurion405 a écrit:Salut , superbe travail , si j'avais du temps et de l'argent je le ferai ( d'ici quelque année ), mais les fuites d'huile c'est classique . Au fait combien as tu de masse dans le compartiment moteur et pour le tableau de bord ?
En tous cas , tres beau travail .

pour la masse compartiment moteur, cest un cable qui fait batterie=> boite =>chassis

Pour le compte tour qui ne marche pas, regarde si tu as bien connecté le capteur qui se trouve sur le volant moteur

Le capteur est correctement connecté au tableau de bord.
Le compte tour est bien alimenté en 12V et masse et les fils du capteur PMH y sont raccordés

Mais ca ne marche pas

Pour ton capteur PMH pour le compte tours,il faut le pousser au fond de son logement.mon compte tours ne fonctionnait pas et j'ai fin par le pousser à fond pour voir(au débout j'avais peur qu'il frotte sur le volant moteur...)Et maintenant çà tourne bien

Franchement, chapeau !!! Chapeu ré être mieux mais chapeau......
Non je plaisante franchement c'est du grand art mais tu dois t'y connaitre un max et avoir du matos pour mettre les mains dans ce bordel !!!!!!

J'éspère avoir le courage de faire çà un jour.

the405man a écrit:Pour ton capteur PMH pour le compte tours,il faut le pousser au fond de son logement.mon compte tours ne fonctionnait pas et j'ai fin par le pousser à fond pour voir(au débout j'avais peur qu'il frotte sur le volant moteur...)Et maintenant çà tourne bien

Ca m'intéresse ce que tu dis.
Ce capteur se fixe dans une cavité avec son "téton" plastique
Comment as tu fait pour le rapprocher du volant moteur ?

Super boulot.

ça tourne bien maintenant ?

Il t'a fallu combien de temps pour réaliser tout ça ?

Tout tourne bien, oui
J'ai un probleme d'endurance de pompe a vide à la suite de plusieurs freinages appuyés (j'avais déjà ce probleme avant démontaage).

Le compte tour ne marche toujours pas (pas le temps de bouger le capteur)

A la suite d'un remplissage de fasoil de mauvaise qualit j'ai comme une perte de puissance haut dans les tours... Ca va mieux avec du bon gasoil mais il doit me manquer qq chevaux vers 4500-5000trs.
Peut etre une pompe GO fatiguée...

J'ai passé 10 jours dessus avec une moyenne de 5h par jour.

jmax_oc a écrit:Tout tourne bien, oui
J'ai un probleme d'endurance de pompe a vide à la suite de plusieurs freinages appuyés (j'avais déjà ce probleme avant démontaage).

Le compte tour ne marche toujours pas (pas le temps de bouger le capteur)

A la suite d'un remplissage de fasoil de mauvaise qualit j'ai comme une perte de puissance haut dans les tours... Ca va mieux avec du bon gasoil mais il doit me manquer qq chevaux vers 4500-5000trs.
Peut etre une pompe GO fatiguée...

J'ai passé 10 jours dessus avec une moyenne de 5h par jour.

Ah quand même.

Pour le gasoil, t'as de l'utimate vers Coignière avant l'Autobacs, mets-y 15 litres pour décrasser ta pompe.

4500/5000 c'est beaucoup pour un D. T'es en 195/50/15 ? tu dois plafonner à 160 ?

Merci pour l'adresse du GO.
J'allais chez ELF à Pontchartrain (route du boulot)

Je roule très très régulièrement en tapant dnas la zone rouge (je le repère quand je perds en accel)

Impressionnant, bravo et merci pour les photos !