voila tout est ds le titre ,je voudrais decranter ma titine car je voudrais qu elle accroche mieux le paver (j ai deja fait un demi tour ss le vouloir) j ai les ressort court -3 cm et je ne veut pas ressenbler a un dragster.merci par avance. kiki

Salut

tu et chaussé en combien sur ta 405 ? paske si t'est d'origine meme decranter ca partira la 405 et trop lourde de l'avant puis c'est pas une petite voiture .

pneu d origine ,mais quand j ai fait mon demi tour c est le cul qui est parti

bah moi je suis rab -3.5 a l avant et -3 a l arriere et je suis en 195/50/15 elle tiens super bien la route et j attaque assez fort

Je serais aussi très interess de savoir comment rabaisser l'arrière..
Des explications serait le bien venu..car j'vois vaiment pas comment faire.!
merci

Coup de bol, je viens juste de le faire.

C’est simple mais c'est long et fatiguant.

Le réglage ce fait par les barres de torsions.

Tout d'abord il faut mettre la voiture sur un sol plat avec le plein de fait et mesurer la hauteur de caisse juste avant la roue arrière.

Il faut enlever les vis et rondelles d'arrêt qui sont en bout de barre(des deux cotés), mette un coup de pointeau sur la barre et son support. Cela permet ainsi de repérer la position d'origine de la barre.
Sachant que le décalage d'une cannelure de la barre fait varier la hauteur de 3mm il suffit de faire le calcul suivant avec toutes les unités en millimètre:

("hauteur initiale" - "hauteur désirée" ) /3 = nombre de dents à décaler

Ensuite il faut faire tourner le bras oscillant du nombre de crans trouvés lors du calcul précèdent.

Admettons que la hauteur d'origine soit de 205 mm (ce qui était mon cas) je voulais 175 donc (205-175)/3=7 j'ai donc décalé ma barre de 7 crans.

L'idéal étant de se confectionner un "faux amortisseur. C'est en fait une tige réglable en hauteur qui s'installe à la place de l'amortisseur. Cela permet de vaire tourner le bras oscillant de la longueur desirée. Ensuite une fois que le bras est décalé d'une nombre de dents adequat, il faut enfoncer la barre dans les cannelures. Sans le faux amortisseur c’est vraiment galère. Mais bon j'y suis parvenus sans donc c'est quand même possible.

La barre s’enlève en tapant dessus (je vous laisse le choix de la méthode). Pour la remettre on commence à l’emmancher à la main (avec le bon décalage de cannelure) puis avec un extracteur, il faut tirer la barre dans son logement.

Moi je n'avais pas d'extracteur donc j’ai fait simple: J’ai pris une très grosse douille (35) j’ai pris un boulon et une rondelle. J’ai passé le boulon et la rondelle à travers la douille et on visse le tout à la barre de torsion qui est munie d’un trou en son centre. C’est d’ailleurs ce trou qui permet de fixer les rondelles d’arrêt servant à maintenir les barres en place.

Ensuite on tourne le boulon qui vient plaquer la douille contre le bras de suspension. Plus vous tournez le boulon, plus la barre est tirée dans son logement.

Les plans du train arrière sont dispo dans la RTA et vous permettront de mieux comprendre comment il est fait. De plus cela vous aidera certainement à mieux comprendre ce que je viens d’écrire

Voila je ne sais pas si j’ai été très clair donc n’hésitez pas à me demander conseil.

Dernière édition par le Dim 3 Avr - 13:20, édité 2 fois

photo possible.?
j'aimerais le faire sur ma signature !

c'est exactement comme ça que mon copain a décranté ma voiture.

C'est pas aussi dur que ça le parait.

Avec cet outillage (tige fileté pour visser dans la barre, une douille de 30 ,une rondelle et un ecrou), c'est assez rapide.

Je crois que dans le forum saxo vts il y a un topic là-dessus.

Je vais essayer de le trouver.

merci atom pour ces explication une petite question en plus est t il vrai qu il faut faire un decalage d une dent pour la stabiliter du train arriere d apres ce qu on m a dit . merci encore pour vos reponses @ + kiki.

avec les photos sa seras genial ton explication, sans oublier sur les photos,dire le sens qu'il faut tourner la barre,lolllllll
merci.
une explquation superbe(manque les photos)

je ne vais pas mettre de photos mais plutot une serie de shémas.

Concernant le sens de rotation c'est un peu relatif: soit on bouge la barre et le bras reste fixe soit c'est l'inverse donc la il suffit d'etre logique et de projeter les effets d'une manipulation afin de voir si on monte la voiture ou si on la descend.

merci encore peu tu nous dire combien de temps il t a falut pour decranter car je n ai pas de garage donc je suis a la merci du mauvais temps .@+ kiki

il a bien fallu 4 heures mais si je devais le refaire je suis sur que 1.30 suffiraient.

merci j attend avec impatiences tes schemas @+ kiki

Et voici les shémas....

merci atom pour le schema reste plus qu a si mettre à + kiki

Merci Atom pour ces explications, je ne compte pas le faire sur la mienne mais chui curieux
En tout cas merci a tous ces gars qui sont pret a perdre un peu de leur (precieux? ) temps pour nous rendre service et nous faire partager leur savoir.

jo405 a écrit:Merci Atom pour ces explications, je ne compte pas le faire sur la mienne mais chui curieux
En tout cas merci a tous ces gars qui sont pret a perdre un peu de leur (precieux? ) temps pour nous rendre service et nous faire partager leur savoir.

oui oui precieux

je vais tenter l experience demain
et pour l avant????????????????
ressort??? couper une spirale ou les changer?????????en attendent des sports??
merki:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Une méthode que j'ai expérimentée lors d'un deuxième démontage consiste à mettre la voiture sur chandelles, enlever les 2 roues et les deux amortisseurs puis mesurer la distance du tambour au sol. Ensuite, on enlève la barre de torsion et on met un cric sous le tambour. Si on veut descendre la voiture d'un cm il suffit de lever la roue jusqu'a ce que la distance entre le tambour et le sol soit égale à la valeur mesurée au début plus un centimètre.

Ensuite on fait tourner la barre de torsion pour trouver la position ou elle rentre toute seule (au préalable il faut bien nettoyer les cannelures du bras et de la barre aux deux extrémités et graisser tout ça).
Ensuite on finit de la rentrer avec l’outil décris plus haut.

Je trouve cette méthode plus rapide et plus simple que celle que j'avais expliquée plus haut.

razorback43 a écrit:je vais tenter l experience demain
et pour l avant????????????????
ressort??? couper une spirale ou les changer?????????en attendent des sports??
merki:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

JAMAIS

atom a écrit:Une méthode que j'ai expérimentée lors d'un deuxième démontage consiste à mettre la voiture sur chandelles, enlever les 2 roues et les deux amortisseurs puis mesurer la distance du tambour au sol. Ensuite, on enlève la barre de torsion et on met un cric sous le tambour. Si on veut descendre la voiture d'un cm il suffit de lever la roue jusqu'a ce que la distance entre le tambour et le sol soit égale à la valeur mesurée au début plus un centimètre.

Ensuite on fait tourner la barre de torsion pour trouver la position ou elle rentre toute seule (au préalable il faut bien nettoyer les cannelures du bras et de la barre aux deux extrémités et graisser tout ça).
Ensuite on finit de la rentrer avec l’outil décris plus haut.

Je trouve cette méthode plus rapide et plus simple que celle que j'avais expliquée plus haut.

Surtout que le coup de la douille+vis sur la barre cest pas le bon plan,
sur un essieu peu kilométré peu etre...

Chez moi cest masse+tige acier chrome et en avant

Pour pas me faire chier, je dégrippe lessieu au WD40 et je roule durant quelques kilometres avec.

Je mets la voiture sur chandelle, vire les roues et les amortisseurs, je mesure la distance tambour-aile, puis je vire les barre et la barre stab (pour pouvoir bien acceder a la barre de torsion du bras gauche coté droit.

Avec un cric dorigine je leve le tambour a la hauteur souhaitée, je remets la barre et voila, remontage de la barre stab, les roues, et cest parti.

J'ai été malin le jour ou jai changé les vis torx (de merde) par des CHC a tete BTR

Tout a fait d'accord avec Mr romainsylvain...
Je l'ai fait aussi identique à ta technique à la difference pres que je n'est pas sorti les amortoss...

Attention a ceux qui veulent rabaisser leur caisse...en tant que connaisseur ca a plus d'inconvégnient que d'avantages...mais putain qu'est ce que ca accroche!!!

@+

personne au alentour de la bretagne voudrais m'aider un week end à décranter l'arriere de ma signature ???

ba dis donc on est en pleine campagne en bretagne ou quoi ??

personne à + ou - 200km de là pour me donner un coup de main ??

merciiii