Contrôle technique : un petit bilan

Ce matin aux aurores, passage de la Sti au contrôle technique.

Reçue, avec quelques bricoles : échappement, tube du silencieux final légèrement percé, trompant la sonde lambda, à changer un de ces quatre (pollution à la limite). Disques avant usés (ils ont 66000km), étanchéité moteur et radiateur (huile pour moteur, LDR pour radia) (tiens, tiens...), une biellette de direction un peu fatiguée, à gauche (141400 km)...

Et pour le reste, pas de souci. Il n'a pas tiqué sur la corrosion du côté du bac à batterie.

Pour lui, les 405 offrent deux tableaux assez contrastés, souvent des autos qui ont très bien vieilli, parfois des ravelins à reprendre intégralement, mais dans l'ensemble, ce sont des voitures qui passent assez bien l'épreuve.

Il leur connaît surtout des problèmes d'étriers de freins arrière ayant tendance à se gripper.

Chuis content.

On a parlé des voitures plus récentes, la 406 passe bien, à condition d'intervenir à temps sur les soucis de train arrière (ça commence par une biellette, et il ne faut pas traîner sinon c'est tout le demi train qui suit), mieux que la Laguna contemporaine. Les Japonaises étant des valeurs sûres elles aussi, semble t il un cran au dessus.

Voilà, si ça peut vous servir !

savashié a écrit:
....
On a parlé des voitures plus récentes, la 406 passe bien, à condition d'intervenir à temps sur les soucis de train arrière (ça commence par une biellette, et il ne faut pas traîner sinon c'est tout le demi train qui suit), mieux que la Laguna contemporaine. Les Japonaises étant des valeurs sûres elles aussi, semble t il un cran au dessus.

Voilà, si ça peut vous servir !

A ca c'est sur, au controle y'a que ca de vrai les japonnaises..

les voitures asiatiques sont sont soucis; pas de fuite d'huile; pas de freins qui pissent le liquide; pas de jeu dans las roues bref au controle que du bonheur meme a 200 000 kms :thumright:

:salut:

normal au japon une fuite d'huile c'est interdit !!! il on des normes antipollution pire que les notres .... enfin au niveau de l'air c'est pareil mais y'a la pollution du sol aussi ....

alors que nos moteur francais pisse de l'huile de partout les jap eux on des caisse tres clean

C'est clair que les japonaises, Toyota en particulier, sont irréprochables à ce niveau.
Les pièces sont plus chéres mais elles sont moins souvent en panne.

a+

savashié a écrit:Il leur connaît surtout des problèmes d'étriers de freins arrière ayant tendance à se gripper.

Et les ù*&"µ¯à_'-è de tambours de mes deux !!!!

La mienne doit aller en contre visite parce qu'un tambour ne freinait pas assez. En sortant du contrôle, j'avais mon tambour droit qui ne freinait pas assez, et le gauche qui freinait en permanence suite au mauvais traitements du contrôleur...

J'éspère que maintenant ça va passer, au final je suis content que ce problème aie été mis à jour, mieux vaut s'en rendre compte là que quand j'aurai vraiment besoin de mes freins.


Lionel

Mon engagement militant pour les autos française est connu, je ne reviendrai pas dessus. force est tout de même de constater qu'un ami à moi, on lui a filé une Nissan Sunny de... 295000 km.


Et...


Elle en a à présent 330000. A part un problème de starter auto (tiens tiens...) pas de souci. Et l'intérieur est nickel.

Pour l'étrier arriere c'est pour ca que moi elle est pas passez, du coup achat d'un étrier neuf 200€

Tiens, si ça vous intéresse, l'UTAC tient à jour le bilan annuel du CT.

C'est ici: http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/bilan_veh_2.asp

GG

Edit: n'oubliez pas d'aller voir la 406 ...

perso ma titine de 1990 a un CT vierge daté d'un mois !!

Vive la 405 !!

Je crois que les résultats du CT refletent plus le sérieux de l'entretien réalisé par les proprietaires que la fiabilité réelle des voitures.

La 405 ayant bientot 10 ans pour les versions les plus récentes, il est clair qu'elle sert plus de moyen de locomotion à des "petits budgets", qu'une mercedes classe E de 4 ans!!
Je pense donc que le potentiel d'entretien n'est pas tout à fait fait le même. Même si, et ce forum en est rempli, il y a des proprietaires sérieux, qui font remonter ce bilan...

D'autre part, concernant les japonaises, vu le nombre qui circulent en france, je ne suis pas sur que ces résultats soient comparables aux centaines de milliers de 405 qui passent le CT chaque année...

jack

Vrai sur beaucoup de points, comme l'éclairage, la pollution, etc. Mais il n'empêche que voir les premiers jeux dans les triangles avant à plus de 300000 km est parfois impressionnant. (la Nissan de mon ami...).

C'est quand même très costaud, Peugeot .

nenel a écrit:

savashié a écrit:Il leur connaît surtout des problèmes d'étriers de freins arrière ayant tendance à se gripper.

Et les ù*&"µ¯à_'-è de tambours de mes deux !!!!

La mienne doit aller en contre visite parce qu'un tambour ne freinait pas assez. En sortant du contrôle, j'avais mon tambour droit qui ne freinait pas assez, et le gauche qui freinait en permanence suite au mauvais traitements du contrôleur...

J'éspère que maintenant ça va passer, au final je suis content que ce problème aie été mis à jour, mieux vaut s'en rendre compte là que quand j'aurai vraiment besoin de mes freins.


Lionel

Comme c'est curieux..

A la sortie de mon CT, étriers HS....bizarre bizarre... Facture assez salée pour une sortie de CT quand même....mais comme celà a été dit, il vaut mieux s'en rendre compte que d'avoir des soucis plus graves ensuite.

salut à tous je déterre ce Topic car je vais devoir aller au contrôle avant juin!

et voilà j'ais vraiment toujours du mal à laisser ma voiture à tout ces gens là (à tord peut être mais dans le doute :pirat: )

alors que me conseillez vous afin qu'il ne trouvent rien ou pas grand chose!

pour infos g fait sur ma 405 depuis 1 an :

-les 4 amortos
-tout les silent bloc de train avant
-les rotules de suspension
-les freins (4 roues + disques) d'ailleurs le frein à main serre pas
énormément
-le moteur à 45000 km (1l8 injection)

la voiture totalise 140 000km

merci @+

1) Vérifie bien tous tous éclairage, n'oublie pas les feux de plaque
2) Pas de pare brise de cassée, rétro péter
3) Fait ta pression des pneus
4) Ammene la voiture bien chaude
5) Vérifie la hauteur de tes phares sur un mur

wil.76 a écrit:1) Vérifie bien tous tous éclairage, n'oublie pas les feux de plaque
2) Pas de pare brise de cassée, rétro péter
3) Fait ta pression des pneus
4) Ammene la voiture bien chaude
5) Vérifie la hauteur de tes phares sur un mur

ok ça pas de pb

pour les phares c koi les caractéristiques à avoir?

Par contre savashier,je vois pas en quoi une fuite sur le silencieux final pourrait jouer sur la sonde lambda,elle capte les gazs a la sortie du collecteur,donc ce qu'il y a après.....

rv peug a écrit:Par contre savashier,je vois pas en quoi une fuite sur le silencieux final pourrait jouer sur la sonde lambda,elle capte les gazs a la sortie du collecteur,donc ce qu'il y a après.....

Oui une fuite sur la ligne d'échappement fausse le résultat de la sonde lambda car la sonde du ct mesure les gaz dans le silencieux arriére , il faut donc accélérer un peu plus fort pour arriver a faire passer le véhicule.
Sinon fuite = contre visite

wil.76 a écrit:

rv peug a écrit:Par contre savashier,je vois pas en quoi une fuite sur le silencieux final pourrait jouer sur la sonde lambda,elle capte les gazs a la sortie du collecteur,donc ce qu'il y a après.....

Oui une fuite sur la ligne d'échappement fausse le résultat de la sonde lambda car la sonde du ct mesure les gaz dans le silencieux arriére , il faut donc accélérer un peu plus fort pour arriver a faire passer le véhicule.
Sinon fuite = contre visite

On parle bien de la sonde lambda qui est sur le coude du cata?
Si c'est bien le cas j'ai du mal a comprendre pourquoi ca fausserait les résultat de la sonde lambda si il y a une fuite au dernier silencieux.

rv peug a écrit:

On parle bien de la sonde lambda qui est sur le coude du cata?
Si c'est bien le cas j'ai du mal a comprendre pourquoi ca fausserait les résultat de la sonde lambda si il y a une fuite au dernier silencieux.

s'il y a fuite dans la "tuyauterie" d'échappement ou que ce soit, collecteur ligne ou silencieux, c'est la mesure par la sonde qu'introduit le conroleur qui est faussée (car perte de pression je pense due a la fuite)
et la voiture est recalée pour cause de "mesure de co, co2 impossible" a cause de cette fuite

Je pense que surtout la sonde est aberrée par des phénomènes de résonnance, de retour de gaz (nous n'avons pas des silencieux à absoption, mais à cloisons), la température des gaz d'échappement doit être un peu différente.

C'est un peu ce phénomène qui explique que, si tu as un échappement détérioré, à terme tu niques une soupape d'échappement

pykes405 a écrit:-les freins (4 roues + disques) d'ailleurs le frein à main serre pas
énormément

Vérifie ton FàM, dépoussière-le et retends le car sinon, tu risques fort d'être bon pour une contrevisite...

bouinou a écrit:C'est clair que les japonaises, Toyota en particulier, sont irréprochables à ce niveau.
Les pièces sont plus chéres mais elles sont moins souvent en panne.

a+

La longévité de ces pièces est énorme... Donc dans le temps, sur 100.000 km, tu auras moins changé de pièces que sur l'Européenne de même gamme...

Ah!! vous parliez de la sonde du control technique,parce que pour moi qaund vous parliez de la sonde lambda c'est la sonde de la voiture !

rv peug a écrit:Ah!! vous parliez de la sonde du control technique,parce que pour moi quand vous parliez de la sonde lambda c'est la sonde de la voiture !

Oulala , la sonde lambda c'est la sonde qui est sur la voiture, sur la ligne d'échappement à coté du cata, et que l'on teste au CT via les gaz d'échappement , dont la valeur doit être de 1.000 (+ ou - 0.3)

wil.76 a écrit:

rv peug a écrit:Ah!! vous parliez de la sonde du control technique,parce que pour moi quand vous parliez de la sonde lambda c'est la sonde de la voiture !

Oulala , la sonde lambda c'est la sonde qui est sur la voiture, sur la ligne d'échappement à coté du cata, et que l'on teste au CT via les gaz d'échappement , dont la valeur doit être de 1.000 (+ ou - 0.3)

heuuuu en fait ..... desolé de te dire ça mais je crois que tu fait erreur :/

c'est pas plutot 1.000 => plus ou moins 0.03 ? en gros 0.97 =ok jusqu'a 1.03

savashié a écrit:
C'est un peu ce phénomène qui explique que, si tu as un échappement détérioré, à terme tu niques une soupape d'échappement

C'est vrai ça

sur les carbus il n'y a pas de sonde lambda il me semble

Oui, c'est vrai, avec un échappement trop libre, tu niques les soupapes d'échappement, par choc thermique. Si l'air chaud ne revient pas par résonnance sur les soupapes, elles finissent par péter. Demande aux posesseurs de motos à gros twins et grosses soupapes....

De la même manière la sonde lamda de l'auto à échappement troué reçoit une info de température des gaz plus basse et donc je pense qu'elle doit corriger d'une manière ou d'une autre, probablement en comandant un enrichissement, ce qui fait que l'auto pollue plus.

en fait ce qui fausse la mesure de la sonde du controle technique lors d'un echappement percé c'est l'air qui entre par effet venturi grace a cette fuite dans l'echappement .... evidement y'a de l'air qui ne provient pas du moteur qui est mesuré par la sonde et ça fausse tout...

d'ailleur quand un collecteur est fellé sur une injection (ça arrive souvent sur nos 405 sri par exemple) la sonde (placé apres) recoi de l'O² qui ne vien pas du moteur .... le calculateur corrige quand meme "croyant que le melange n'est pas bon" et on se retrouve avec une auto qui cafouille (surtout au ralenti)

SidOffroaD a écrit:

wil.76 a écrit:

rv peug a écrit:Ah!! vous parliez de la sonde du controle technique,parce que pour moi quand vous parliez de la sonde lambda c'est la sonde de la voiture !

Oulala , la sonde lambda c'est la sonde qui est sur la voiture, sur la ligne d'échappement à coté du cata, et que l'on teste au CT via les gaz d'échappement , dont la valeur doit être de 1.000 (+ ou - 0.3)

heuuuu en fait ..... desolé de te dire ça mais je crois que tu fait erreur :/

c'est pas plutot 1.000 => plus ou moins 0.03 ? en gros 0.97 =ok jusqu'a 1.03

Exact , oh c'est le week end + pont alors faut pas charier et ma femme arrête pas de me faire bosser ,alors je suis rincé :ralleurr:

SidO a écrit:en fait ce qui fausse la mesure de la sonde du controle technique lors d'un echappement percé c'est l'air qui entre par effet venturi grace a cette fuite dans l'echappement .... evidement y'a de l'air qui ne provient pas du moteur qui est mesuré par la sonde et ça fausse tout...

d'ailleur quand un collecteur est fellé sur une injection (ça arrive souvent sur nos 405 sri par exemple) la sonde (placé apres) recoi de l'O² qui ne vien pas du moteur .... le calculateur corrige quand meme "croyant que le melange n'est pas bon" et on se retrouve avec une auto qui cafouille (surtout au ralenti)

Tout à fait d'accord:
- le silencieux percé fausse la mesure de la sonde du CT qui est placée en sortie d'échappement, mais pas le fonctionnement de la sonde lambda du moteur. Après c'est l'interprétation de la mesure faussée qui est faite et qui indique un dysfonctionnement de la sonde comme cause de la mauvaise mesure (alors que la cause est autre dans ce cas).
- un collecteur félé délivre une mauvaise information à la sonde lambda qui corrige en fonction d'une valeur erronée.

SidO a écrit:d'ailleur quand un collecteur est fellé sur une injection (ça arrive souvent sur nos 405 sri par exemple) la sonde (placé apres) recoi de l'O² qui ne vien pas du moteur .... le calculateur corrige quand meme "croyant que le melange n'est pas bon" et on se retrouve avec une auto qui cafouille (surtout au ralenti)

au ct il m'a parlé d'un boulon manquant sur mon collecteur... soit disant maladie des 405 2.0l... la mienne cafouille pas au ralenti (enfin pas plus que ça) mais par contre cale une fois sur deux en debrayant ^^ tu viens peut être de trouver ma "panne"...