Bonjour à tous, comme tous ces moteurs sont montés sur différentes voitures, aussi bien citroën que peugeot, il serait agréable de tous pouvoir s'entraider conçernant les différents problèmes rencontrés.

En autre, 305,205,309,405,ZX,BX,etc....

Voici quelques liens pour vous aider à comprendre et quelques astuces :

Comment choisir vos buses, gicleurs, ajuteurs ?
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http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm#partie2
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Changer les gicleurs sans démonter le carburateurs (oui c'est possible) :
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http://www.yaronet.com/posts.php?sl=&s=53999&p=1
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Starter automatique, en manuel :
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http://www.yaronet.com/posts.php?s=33250
http://www.yaronet.com/posts.php?s=54336
---------------------------------------------------

+ divers, si vous souhaitez encore + d'information no prob !
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http://www.yaronet.com/posts.php?s=57506
http://www.yaronet.com/posts.php?s=58973
http://www.yaronet.com/posts.php?s=59274
http://www.yaronet.com/posts.php?s=55192
http://www.yaronet.com/posts.php?s=54521
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Composition carbu solex :
MAJ du Topic

[s]Liste des pièces présentes dans une pochette réparation Solex 34-34..[/s]



Joints de cuve (plusieurs modèles 32-34, 34-34, avec ou sans starter automatique..... apparament 5 modèles :eek:




Vous remarquerez une l'entretoise à biseaux 7€ chez pijo


La référence :


Pompe de reprise : peut être vendue séparément 7,50€



[g]Résumé d'une pochette, de haut à en bas et de gauche à droite..[/g]


- membrane d'inclinaison du volet de départ à froid (starter auto) X1
- membrane de dénoyage X1
- membrane d'inclinaison du volet de départ à froid (starter auto) X1
- pompe de reprise modèle Weber X1
- pompe de reprise modèle Solex X1
- injecteur de pompe de reprise (non fourni dans la pochette)
- pompe de reprise modèle Weber X1
- membrane de rechange pour volet de départ X1
- un ajuteur (non fourni dans la pochette)
- vis de richesse avec joint torique neuf (non fournie dans la pochette)
- joint de sonde thermodilatable X1
- joint de bras d'électrovanne d'évent X1
- divers joints toriques, rondelles de laiton ...
- pointeau (robinet d'essence) X1
- gicleur de ralenti et son joint torique (non fourni sauf le joint) X1
- un autre pointeau
- sonde thermodilatble de starter auto (non fourni)

Floteurs, vendus hors pochette 30€


@ bientôt les carbu-mans

Dernière édition par le Mar 27 Nov - 21:49, édité 5 fois

Présentation du carburateur solex 34-34 :


Caratctéristiques Techniques : 1.9 et 1.6


Pièces détachées :



Vue arrière :


Vue avant :


Vue dessus :


Vue de dessous :


Vue côté droit : électrovanne, gicleur de ralenti, membrane de dénoyage.


Vue côté gauche (starter auto)


Le starter automatique en détails :


Le dessus de cuve avec floteur séparé du carbu :



+divers :


Ce carburateur n'est pas difficile à régler, suffit juste de comprendre le principe de chacune des vis et des membranes !
Si vous avez quelques questions n'hésitez pas !!!

Dernière édition par le Mar 25 Avr - 19:15, édité 3 fois

J'ai le même carbu solex double corps à starter automatique sur ma 405 SR 1.9L. Connaissez-vous des réglages pour ce carbu du type:
- Diminuer la consommation
- ou comment gagner quelques chevaux avec ce carbu?
- ...........

merci pour les posseseur de ce type de carbu

Overkilldav a écrit:
- Diminuer la consommation
- ou comment gagner quelques chevaux avec ce carbu?

Salut, je te rassures, oui on peux modifier le carbu pour gagner quelques petites chevaux soit entre 2 et 4ch suivant le travail.

J'ai expliqué le truc ici : (j'ai le même pseudo)

http://www.yaronet.com/posts.php?sl=&s=53999&p=1

En modifiant, la taille des buses, gicleurs, et ajuteurs, je suis quasiment arrivé à 112 ch réel avec un couple de 170nm à 4000tr.
(mesuré au banc).

Je suis donc passé en 26-27 pour les buses, et 125-125 pour les gicleurs, et 155-165 pour les ajuteurs.
Avec un air frais ammené au flitre depuis la calandre à l'aide d'un tuyau d'aspirateur.
La consommation reste raisonnable, 8,5 / 9L en mixte, sous les 4000tr, avec des pik à 14L au régime de 7000tr.

Certains réglage, peuvent en effet diminuer la consommation, déjà régler le starter sur 1250 tr à froid, avec un régime de ralenti à 900tr à chaud.
Vidange régulière, filtres, air et essence, ralenti, richesse, vérification de tous les éléments du carbu, sondes termodilatables, etc...

Réglage de l'avance correct à l'allumage, sur ma 309 c'est 10° à 750 tr.

Accompagné d'une boite courte, j'ai pu améliorer l'accélération de ma 309, de 60km/h à 170km/h, j'ai l'équivalent d'une 309 GTI16, véridique, déjà essayé avec des GTI16 man, mais c'est pas pareil, puisque j'ai modifié la boite et que ma voiture pèse à peine, 930 kg.
De plus passé 170 je me fais déposer par la 16, heureusement, car elles ont 160ch les chéries
J'ai préféré avantagé l'accélération que la pointe !

Voici quelques photos de mon admission d'air forcé

>
> >
> >

L'air frais pénètre vraiment très bien jusqu'au filtre

Dis donc, je te vois fort avec le Solex!

Bienvenu sur le forum!

Jette un coup d'oeil a ma metode-reparation du starter auto, et dis moi ce que tu en penses:

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1266

(j'ai plus jamais eu de soucis dés que j'ai fait ça sur le mien...)

Excellent topic ! Merci

405darkside a écrit:Jette un coup d'oeil a ma metode-reparation du starter auto, et dis moi ce que tu en penses:

SLT !!!

Voilà, je viens de répondre, en effet tu as eu la même idée q'moi

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1266

En faite, le starter auto n'est pas si dur à régler et à bichonner, il suffit juste de repérer les points critiques qui demande beaucoup de vigilance et de surveillance, comme 405darkside à peu constater

Quelques conseilles pour un réglage du starter auto en image :



Tout d'abord la flèche jaune, vous montre le téton de depression pour l'entrebaillement du volet, si joint torique défectueux, la membrane qui a pour but de tiré avec sa tirette le volet, restera immobile et le volet ne s'ouvrira pas.

La flèche rouge, vous montre la vis à serrer et dessérer selon l'ouverture voulu, exemple :

si vous la serrer, le volet s'ouvrira lentement et s'inclinera un peu.
si vous la dessérer, le volet s'ouvrira rapidement et s'inclinera 2 fois +.

Régler en conséquence, la vis de butée du starter qui agit sur le papillon :
Voir photo :


Pour en revenir à la première image, la flèche verte, vous montre un passage accessible avec un tournevis long, fin et d'embout plat moyen, pour accéder à une vis, celle ci, quand le moteur est chaud et que le starter auto n'est plus en marche, agit sur le volet de départ.
Si vous la serrez le volet s'ouvrira à 100% et si vous la dessérer le volet reviendra en arrière.
Le but de cette vis est de rattraper l'usure de la sonde thermodilatable.
Quand celle ci est fatiguée, elle se dilate de moins en moins, donc elle agit avec moins de force sur le ressort qui lui ouvira pas le volet du starter à 100%
Donc il faut ôter le cache plastique du dessus du carburateur, voir si le volet est complêtement ouvert à chaud, (faire déclencher le ventilo 3 fois).
Si avec le doigt vous pouvez encore le bouger pour l'ouvrir en grand, c'est que votre sonde ne peut aller plus loin, donc compenser l'usure de celle ci en agissant sur >>>>

cette vis fléchée rouge pour ouvrir à 100% le volet !!!


Puis pour finir le réglage du ralenti : la vis avec le ressort = ralenti


Vis de richesse :


Agir sur la vis de richesse pour amener le régime optimale (rond)
Ramener avec la vis de ralenti à 1000tr
Répéter l'opération jusqu'à obtention du meilleure régime stable à l'aide de la richesse en ramenant toujours le ralenti à 1000 tr avec la vis de ralenti.
Ensuite faire chuter le régime de ralenti à l'aide de la richesse de 50tr.

Fonctionnement du double papillon :


Dernière édition par le Mar 25 Avr - 19:04, édité 1 fois

XU92C a écrit:

405darkside a écrit:Jette un coup d'oeil a ma metode-reparation du starter auto, et dis moi ce que tu en penses:

SLT !!!

Voilà, je viens de répondre, en effet tu as eu la même idée q'moi

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1266

En faite, le starter auto n'est pas si dur à régler et à bichonner, il suffit juste de repérer les points critiques qui demande beaucoup de vigilance et de surveillance, comme 405darkside à peu constater

Quelques conseilles pour un réglage du starter auto en image :



Tout d'abord la flèche jaune, vous montre le téton de depression pour l'entrebaillement du volet, si joint torique défectueux, la membrane qui a pour but de tiré avec sa tirette le volet, restera immobile et le volet ne s'ouvrira pas.

La flèche rouge, vous montre la vis à serrer et dessérer selon l'ouverture voulu, exemple :

si vous la serrer, le volet s'ouvrira lentement et s'inclinera un peu.
si vous la dessérer, le volet s'ouvrira rapidement et s'inclinera 2 fois +.

Régler en conséquence, la vis de butée du starter qui agit sur le papillon :
Voir photo :



Pour en revenir à la première image, la flèche verte, vous montre un passage accessible avec un tournevis long, fin et d'embout plat moyen, pour accéder à une vis, celle ci, quand le moteur est chaud et que le starter auto n'est plus en marche, agit sur le volet de départ.
Si vous la serrez le volet s'ouvrira à 100% et si vous la dessérer le volet reviendra en arrière.
Le but de cette vis est de rattraper l'usure de la sonde thermodilatable.
Quand celle ci est fatiguée, elle se dilate de moins en moins, donc elle agit avec moins de force sur le ressort qui lui ouvira pas le volet du starter à 100%
Donc il faut ôter le cache plastique du dessus du carburateur, voir si le volet est complêtement ouvert à chaud, (faire déclencher le ventilo 3 fois).
Si avec le doigt vous pouvez encore le bouger pour l'ouvrir en grand, c'est que votre sonde ne peut aller plus loin, donc compenser l'usure de celle ci en agissant sur cette vis pour ouvrir à 100% le volet !!!



Puis pour finir le réglage du ralenti :



Agir sur la vis de richesse pour amener le régime optimale (rond)
Ramener avec la vis de ralenti à 1000tr
Répéter l'opération jusqu'à obtention du meilleure régime stable à l'aide de la richesse en ramenant toujours le ralenti à 1000 tr avec la vis de ralenti.
Ensuite faire chuter le régime de ralenti à l'aide de la richesse de 50tr.

@ bientôt .....

re-slt .....
Voici une image qui vous montre mieux la vis de richesse, accessible avec un petit tournevis fin et plat !
Genre tournevis de précision....

Excellente explication!
T'est un vrai Guru du Solex, toi!

Je me garde ce topic a l'oeil, car au CT que j'ai passé il y'a deux semaines ils m'on signalé un taux de CO de 4,5% ! Hereusement je suis tombé sur un inspecteur sympa qui m'a mis que 3,5% sur la carte pour pas m'obliger a une contrevisite, mais je dois regler ça car il bouffe de l'essence...

Donc ta metode c'est de tendre l'oreille... et tu ne sais pas comment se fabriquer un appareil a mesurer le CO pour pas cher?

Bon, et tu m'expliqueras aussi comment augmenter la puissance, je veux bien 17 Kg de couple a 4000 tours, moi!

Comment choisir vos buses, gicleurs, ajuteurs ?
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http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm#partie2
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405darkside a écrit:Excellente explication!
T'est un vrai Guru du Solex, toi!

Merci à toi
Disons que je suis extrèmement passionné de carburateur depuis 8 ans !

Donc ta metode c'est de tendre l'oreille... et tu ne sais pas comment se fabriquer un appareil a mesurer le CO pour pas cher?

Ce que je sais, c'est qu'à chaque ois que j'ai envoyé un pote au CT avec son carbu réglé par mes soins, il passait, des fois trop pauvre, je prennais pas de risque sur des modèles difficile genre : mini, seat, ...

La meilleure solution, que j'ai trouvé maintenant, c'est la bougie colortune, vous connaissez ????

Pour 40€ la bougie, tu l'installes à la place d'une de tes bougies, (le temps du réglage c'est tout, pas pour rouler avec)

Ensuite, tu règles ton mélanges à la couleur de combustion, il y a pas mieux !!!! bleu éclair, excellent réglage, tu peux même déceller des anomalies de fonctionnement, (coupure allumage, hauteur de cuves trop haute, réglage trop riche, etc....).

Voici l'adresse du site qui en vende !!!! A AVOIR COMME OUTILS !!!!

http://www.alpdiffusion.com/cat_ex_regler.htm

J'ai acheté chez eux !!!! top qualité, top service, top sérieux !!!

PS: Pour gagner en puissance faut faire ce que j'ai dit plus haut en début de topic, changer ses gicleurs, buses, mais moi j'ai une bte courte, et ma voiture est légère 930kg....

Dernière édition par le Lun 22 Mai - 11:36, édité 1 fois

Hé, hé, hé, moi aussi j'ai la GR 1,9 a boite courte, 9 CV, et ça degage...
Seulement faire un petit UP d'optimisation du carbu, ainsi q'une admission et echappement de haut rendement, et j'en ferai un sacré bolide...
La Balle Blanche, joli nom d'ancienne voiture de course, hein?

Félicitation pour cette riche documentation.

Toi y en être le roi du carbu !!

Si j'avais eu tout ça à l'époque de ma 504, ça m'aurait fait économiser les 1600+2500 F pour échange et réglage de carbu, en...1992

Ouaip, merci pour ce super carbu-topic !!

Je viens de passer ma journée à démonter le mien, pour cause de flotteur poreux.

Une question : qu'est-ce que l'électrovanne de cuve ? Est-ce que ça se trouve derrière une membrane avec un ressort tenue par 3 vis ? Et à quoi ça sert ?

En fait, j'ai changé une membrane comme ça sur le mien, mais je ne sais pas à quoi ça correspond...

Torriben a écrit:
Une question : qu'est-ce que l'électrovanne de cuve ? Est-ce que ça se trouve derrière une membrane avec un ressort tenue par 3 vis ? Et à quoi ça sert ?
En fait, j'ai changé une membrane comme ça sur le mien, mais je ne sais pas à quoi ça correspond...

SLT
La membrane que tu as changé c'est celle du gicleur de puissance, elle sert à enrichir le mélange à haut régime, en pleine charge en faite !
C'est elle :


L'electrovanne c'est pour isoler la cuve à l'arrêt, et mise à l'air libre de la cuve en marche !

Super, merci chef !!

Effectivement c'est ça que j'ai changé.

Bonne journée !

Bonjour tout le monde, afin de comprendre, les différents types de carburateur qui se trouvent sur les XU5 et XU9 et TU3, je désire avoir tous les tableaux d'identification suivant le modèle de la voiture, donc si vous avez ça sur votre RTA 405, je voudrais que vous postiez le tableau de correspondance pour moteur 1.6L et 1.9L , vous remerciant merci !

Voici le tableau pour les 1.6L et 1.9L sur les 309 "origine"



Merci d'avance !

Je ferais un scan de la RTA 405

Pour info, voici celui d'une 405 1.6l XU52C - 15BB22 (la mienne qui est d'origine)
Tube d'émulsion 1 er corps : 18 135
Tube d'émulsion 2 eme corps : ZC 140
Gicleur 1 er corps : 112
Gicleur 2 emme corps : 135
Gicleur ralentit : 46 (celui qui se trouve sur le couvercle avec un joint torique).
Voila, il faut que je démonte le reste pour te le dire.

Sinon, j'ai trouvé ça pour les starter manuel à mettre sur nos carbus
http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=442

Le kit de starter manuel pour nos carbus vos 120€.

SLT,

Je dois vous avouer que suite au visionnage du carbu d'un collègue sur sa 405 GR avec le moteur XU et donc le solex 34/34..... j'ai haluçiné.... #fou#

Alors je commence : pratiquement toutes les vis étaient serrées à fond !!! #roll#

La vis de la membrane à tirette pour l'inclinement serrée à fond >>> ouverture difficile !
La vis d'appui sur le papillon à froid aussi soit un régime de >>> 3000 tr à froid !
La vis de ralenti à fond ainsi que la richesse !!! ouah faut y arrêté je lui dis !!!!
La vis du double corps à moitié aussi !!! UN TRUC DE FOU !!!
La seule vis qu'il avait pas touché c'est celle de l'entrebaillement à chaud, heureusement !
(elle était trop bien cachée c'est pour ça, il ignorait son existence ! LOL)

Je lui ais dit tu consommes combien là ?
Il me répond 13L/100 mixte et 15L en ville ............................................ horrible quoi !!!!!!

Bah je lui est tout remis niquel, la vis de richesse était tellement vissée que j'ai du lui changer avec une que j'avais en rabe, elle était toute écrasée sur le bout du cône !!!!

Un coup de colortune et roulez jeunesse ... j'attend sa réponse pour la conso !

Ah oui aussi, sa cuve et ses ajuteurs desséré donc ATTENTION aux vibrations et vérifiez !

Voilà..... ++

ikloh a écrit:
avec le même carburateur solex 34/34 Z1, une vraie m...e à régler

c'est réglé à 750 - 800 tours chez Peugeot et a tendance à tomber un peu.
si vous savez régler cela, ca m'intéresse!!!!

Salut toi !

Oui Oui il y avait la 305 GT et GTX qui l'ont eu en premier
Mais je ne savais pas les CV fiscaux donc !!! j'ai passé mon chemin ... 9 ?

Pour ton carbu il est pas difficile à régler, loin de là, c'est juste qu'il y a énormément de vis, soit 3 pour le starter, 2 pour le ralenti-richesse, et 1 dernière pour le double corps, donc il ne faut pas faire n'importe quoi avec toutes ces vis, comme certains qui connaissent rien et qui touche à tous vas, un coup comme ci et un coup comme ça !

Il faut commencer par régler ton starter à froid, et finir par la vis de compensation du volet à chaud (qu'il soit bien verticale), ainsi on peut régler le ralenti et la richesse !
La vis du double corps doit à peine agir sur son papillon ! 1mm à 2mm maxi

A propos de réglage, pour vous aider à régler votre moteur au rendement optimal et très proprement mieux que le CO2 regardez la vidéo de la bougie colortune c'est une bougie de réglage spéciale !
http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1708

Pour acheter cette dernière c'est ici :

http://www.alpdiffusion.com/cat_ex_regler.htm
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=50.7223-9999

@++

Voilà un petit schéma vite fait !!!

Les gicleurs (jaune) selon l'aspiration du moteur (entrebaillement des papillons), calibre un taux d'essence (vert) qui remonte aux tubes d'emulsion (orange) qui ainsi ajute un mélange suivant le taux d'essence aspiré, et qui est vaporisé par la buse (gris)!

La plupart des gens qui ne s'y connaissent pas en matière de carburation et d'injection pourraient penser en faite, que quand il accélère il joue sur le débit d'essence avec leur pédale d'accélérateur, en faite non !

Pour les moteurs à carburateur !

- Quand on actionne la pédale on agit sur un papillon, qui ouvre plus ou moins un passage d'ou par l'aspiration du moteur aspirera le mélange (air/essence), à l'arrêt on peut noyer le moteur car on actionne la pompe de reprise qui est une membrane en permanence nourrit par la cuve en essence.

Pour les moteurs à injection !

- Quand il actionne la pédale on agit sur un papillon, qui ouvre et qui ferme pour le passage d'air admis, le potentionmétre calcule le débit et envoi les infos aux calculateurs qui lui laissera tel ou tel quantité d'essence être injecté par les injecteurs, ce qui prouve le temps de réponse assez long par rapport aux carburateurs qui réagit instantanément, à l'arrêt, moteur coupé, contact coupé, on peut actionner la pédale, on enverra aucunement de l'essence puisque c'est un volet d'air sur lequel on agit, idem pour un carburateur si vous enlevez la pompe de reprise.

Bien sûr le mélange air/essence est aussi aspiré par le moteur pour les injections, et selon l'air mesuré, les injecteurs laisse plus ou moins passer de l'essence, cela dit, c'est calculé pour, d'ou une amélioration de la consommation et une perte de réponse immédiate !

VOICI UN DOSSIER PDF BIEN GARNI

http://www.ajusa.es/catalogo_general/pdf/CARBURADOR.pdf

Salut à tous................................................ un méga UP :

Pour tous simplement vous donner des nouvelles ! et des bonnes !!!

Voilà comme certains l'ont donc vu, j'avais modifié la taille de mes gicleurs de carbu par des 125-125, d'origine c'était du 115-115, je me suis remis en 117,5-117,5 car j'avais depuis ces temps-ci (peut être à cause de la chaleur???) des acoups à haut régimes et impossible de dépasser les 6000-6250 tr en 3ème et 4ème, en faite, la cuve se vide tellement vite avec ce calibre de gicleur, que le moteur ne peut plus être alimenté en pleine charge, la cuve reste vide, même la pompe à essence à dû mal à suivre.................

Depuis mon retour à mes gicleurs d'origine, certe, en plus d'une plus faible consommation, j'ai retrouvé toutes la vivacité de mon moteur, les 7000 tr sont pris indiscutablement par toutes les vitesses, bon j'admet que j'ai pas encore essayé en 5ème, à 5500 tr j'ai tous relâché, car déjà j'étais déjà à 200..............................................

Voilà, tous çà pour vous dire, qu'il est nettement inutile de gaver le moteur si c'est pour qu'il ne puisse pas suivre à haut régime, maintenant, j'ai pu retrouver toutes la rage de mon XU9, qui se developpe à partir de dès 4000tr et qui atteint les 6500tr plus facilement, j'ai certe sûrement dû perdre un petit peu de couple à bas régime, ce qui ne se ressens encore pas trop, genre à peu près de 17mkg à 4000tr, je suis à 16,5mkg à 3500tr (estimation) donc pas grand chose, ce qui est plus important c'est d'envoyer à 7000tr sans plus aucuns acoups moteur arrivée à 5750-6000 pour cause de cuve vide !

Voilà espérant que ça peut aider certains qui ont ce souci, sinon bonne continuation.

un p'tit UP

Je vais enfin voir si je regle un peu la richesse, en effet impossible de trouver un p**ain de tournevis qui puisse rentrer entre le carbu et la patte de support du XU9!

Je me suis finalement procure un, maintenant je voulais avoir quelques conseils de ta part, XU92C, car les explications que t'as dejá poste sont un peu vagues... ou peut etre il n'y a plus grand chose a expliquer!

Autre chose, j'ai demonté le boitier du filtre a air et je me suis aperçu que sur le carter d'embrayage et autour du levier de vitesses c'est tout plein d'huile! Je crois qu'il n'y a pas de fuite, car mon mecano l'avait repareé il y'a deux ans, mais comme il est un peu faineant, il a pas nettoye tout ça, alors j'ai tout plein d'huile, bon, je voulais savoir quel produit on peut utiliser pour decrasser et nettoyer ça facilement.

Merci d'avance!