Ça pourrait aussi être ce conduit d'air bouché. Le starter ne s'enclenche pas quand c'est bouché.

OU

La sonde thermodilatable qui est foutue. Tu devrais essayé de l'enlever, de tirer sur la tige, de la graisser et de faire un test dans l'eau chaude pour voir si la tige bouge correctement.

adrien a écrit:Ça pourrait aussi être ce conduit d'air bouché. Le starter ne s'enclenche pas quand c'est bouché.

Yep, +1

La sonde thermodilatable qui est foutue. Tu devrais essayé de l'enlever, de tirer sur la tige, de la graisser et de faire un test dans l'eau chaude pour voir si la tige bouge correctement.

Non ca par contre je pense pas. La sonde thermodilatable ne sert à rien quand le moteur est froid et sa voiture marche à peu près bien quand elle est chaude il a dit.
En fait le starter marche de cette manière :
A froid, c'est la dépression moteur qui entre-ouvre le volet de starter par l'intermédiaire de la membrane à tirette (la position du volet est alors déterminée par la vis de réglage qui est au bout de la membrane à tirette). La sonde thermodilatable est rentrée et n'intervient pas dans la position du volet.
Quand la température monte et jusqu'à ce que le moteur soit chaud, la sonde se dilate et vient prendre le dessus sur la membrane à tirette pour l'ouverture du volet de starter (et ce jusqu'à l'ouverture complète du volet).

Alors j'ai regardé pour la membrane, elle est en parfait état.
Et le volet s'ouvre bien quand la voiture est chaude.
Par contre, je ne suis pas sur que ce soit un 34/34, il n'y a rien d'écrit nulle part...
Voila les photos :













Sur la derniere, y'a les 3 pièces entourées qui me pose soucis. Quelqu'un avant que j'ai cette voiture a voulu deserré l'écrou, mais ne sachant pas que c'était un pas inversé, il a fait des dégats. Du coup, je n'ai plus l'ordre d'assemblage en tete, et ces 3 pièces m'empechent déja de remonter bien le tout, donc je pense que ce n'est pas innocent dans mon histoire de ralenti.

La pièce entourée en vert, je la met naturellement en butée vers le haut, je met au dessus le pièce dorée (entourée en rouge), mais celle ci ne veut pas bien se caler, le bras de cette pièce est sensé se loger au dessus d'un teton actionné par ressort et par l'accelerateur à ce que j'ai vu sur la RTA. Sauf que moi, la pièce empeche d'ouvrir le 2eme volet sous le carbu...
Par dessus ces 2 pièces, je place l'entretoise (entourée en bleue).

Voila, si y'avait moyen de remonter ca bien, ca serait terrible! ^^

A mon avis il y a un soucis sur ta deuxieme photo :


Le trou qui est relié à la reserve d'air sur le coté du carbu (boite en plastique noir) est mal orienté (il est orienté vers le bas alors qu'il devrait etre horizontal, face à la flèche verte.
Du coup ton volet de starter ne peut pas s'ouvrir car il y a une prise d'air au niveau de ce trou là. Donc il faut que tu tournes la piece d'1/4 de tour vers la gauche et que tu remettes la reserve d'air en prenant bien soin de vérifier que le tout est étanche (il y a un téton qui ressort de la boite en plastique noir et qui s'enfile dans ce trou).
Remarque : il y en a qui bouchent ce trou et il parait que ca marche pareil.

Pour la dernière photo, à priori tout est OK, je te répond plus longuement tout à l'heure, là il faut que j'aille remonter mon carbu

Lienju a écrit:Alors j'ai regardé pour la membrane, elle est en parfait état.
Et le volet s'ouvre bien quand la voiture est chaude.
Par contre, je ne suis pas sur que ce soit un 34/34, il n'y a rien d'écrit nulle part...

Donc je redis ce que j'ai mis : tu as très probablement une prise d'air ou un bouchon qui fait que ta membrane ne tire pas le volet de starter. Et vu tes photos, la prise d'air vient très probablement d'un mauvais remontage (voir mon post juste au dessus).
Et là ca fait déjà deux fois que je fais cette explication : A FROID : le volet est entre-ouvert par la dépression moteur. A CHAUD : le volet est ouvert par la sonde thermo dilatable. Toi tu as un problème à froid, donc c'est la membrane à tirette ou ce qu'il y a autour !

Sur la derniere, y'a les 3 pièces entourées qui me pose soucis. Quelqu'un avant que j'ai cette voiture a voulu deserré l'écrou, mais ne sachant pas que c'était un pas inversé, il a fait des dégats. Du coup, je n'ai plus l'ordre d'assemblage en tete, et ces 3 pièces m'empechent déja de remonter bien le tout, donc je pense que ce n'est pas innocent dans mon histoire de ralenti.

Non, le problème ne vient pas de là à mon avis. Tout semble bien remonté et de toute facon les pieces que tu as entourées ne jouent pas sur l'entrebaillement du volet de starter.
Voilà une photo du mécanisme. (La piece entourée en rouge empeche effectivement d'ouvrir le deuxième volet : c'est la tringle de vérouillage du 2eme corps à froid pour éviter de trop tirer dans la voiture tant qu'elle n'est pas chaude)


le bras de cette pièce est sensé se loger au dessus d'un teton actionné par ressort et par l'accelerateur à ce que j'ai vu sur la RTA
Ca c'est la tige qui permet d'avoir le ralenti acceleré à froid. Elle ressort derrière le carter de starter automatique et vient faire tourner le tambour d'accélérateur. Elle est actionnée par la came qui est derrière la pièce verte sur ton image (la vis de réglage vient pousser sur cette came et permet de régler le régime de ralenti à froid)

Merci pour toutes ces explications xi!

Je vais remonter la pièce a coté du boitier comme tu me l'as dit, et boucher l'entrée d'air.
Pour la pièce entourée en rouge, si j'ai bien compris, carbu déposé, et montage correct, il n'y a pas moyen d'ouvrir le 2eme volet (du 2eme corps) en jouant avec l'accélerateur, c'est ca?

Me revoila avec quelques nouvelles. Mon père qui essaye de réparer ce carbu s'en est occupé cette après midi.
Et au final, l'accélérateur reste coincé, le ressort ne revient pas completement... mais ca n'empeche pas de toute facon le fait que le ralenti ne tienne pas, car le volet ne s'ouvre pas... J'avais d'ailleurs dit une connerie, car le volet ne s'ouvre pas, même à chaud, je pense que cette indication pourra être utile.
Sinon, il y a une différence entre le modèle de ta photo et mon modèle, car sur le mien, il n'y a rien pour venir boucher l'entrée d'air sur la gauche du boitier noir. Il semble suffisament différent pour ne pas correspondre.

Il y a quelques semaines, vu le problème, j'avais acheté un carbu en casse, et celui ci est le même que celui de ta photo, le soucis avec celui ci, c'est la reprise, lorsque l'on met des gaz, le moteur s'étouffe brievement avant de répondre... il faut se pencher sur quoi pour corriger ca?

Demain, je m'y met completement, donc je pourrai apporter plus d'infos, mais je ne sais pas vraiment quoi indiquer de plus, c'est à vous de me dire!

La piece entourée en rouge empeche effectivement d'ouvrir le deuxième volet : c'est la tringle de vérouillage du 2eme corps à froid pour éviter de trop tirer dans la voiture tant qu'elle n'est pas chaude

Donc si ca bloque l'ouverture du 2eme corps, comment il s'ouvre avec la chaleur? J'vois pas bien ce qu'il se passe pour que ce bras n'empeche plus à un moment d'ouvrir le 2ème volet en question...

Merci encore

Oula, à chaque nouveau post il y a 50 problèmes en plus

1. l'accélérateur reste coincé, le ressort ne revient pas completement
Tu veux dire que le papillon du 1er corps ne se ferme pas complétement ? A froid c'est normal, c'est pour avoir un ralenti accéléré. La vis de réglage du ralenti accéléré se situe en bas à droite de la piece que tu as entouré en vert

2. le volet ne s'ouvre pas, même à chaud
Es tu sur ? Ca m'etonnerais, si le volet de starter ne s'ouvre pas, il n'y a pas d'entrée d'air, donc le moteur ne peut pas marcher ! (tu as dit qu'elle marchait à peu près à chaud)

3. Sinon, il y a une différence entre le modèle de ta photo et mon modèle, car sur le mien, il n'y a rien pour venir boucher l'entrée d'air sur la gauche du boitier noir. Il semble suffisament différent pour ne pas correspondre.
Le carbu que je t'avais mis en photo est plus récent => nouveau systéme d'entrebaillement du volet de starter (système OVAD avec deux capsules bout à bout). Mais le principe est exactement le meme.
Je ne suis pas sur que tu ais bien compris le fonctionnement du système : voilà une photo du tiens tel qu'il devrait etre :

En face de la fléche rouge le téton qui sort de la boite à air noire et qui rentre dans la capsule à depression. S'il y a le moindre problème d'étanchéité à ce niveau là, le volet ne s'ouvre pas !

Autre chose : regarde ma deuxième photo ci dessous : carbu démonté bien sur, tu mets une mine de stylo bille dedans par exemple et tu aspires avec la bouche. Si tu peux aspirer en continu c'est que tu as une prise d'air quelque part ! (et si tu aspires suffisamment fort, du devrait meme arriver à faire bouger le papillon de starter)

4. lorsque l'on met des gaz, le moteur s'étouffe brievement avant de répondre... il faut se pencher sur quoi pour corriger ca?
Je dirais que tu as la fente du 1er corps qui est bouchée car elle sert justement à ne pas avoir de trou à l'accélération quand le volet s'ouvre ... mais je ne suis sur de rien.
Essaye de bien nettoyer cette partie là (soufflette, produit nettoyant, ...). C'est la flèche violette sur la photo ci dessous :


5. Donc si ca bloque l'ouverture du 2eme corps, comment il s'ouvre avec la chaleur? J'vois pas bien ce qu'il se passe pour que ce bras n'empeche plus à un moment d'ouvrir le 2ème volet en question...
La sonde thermodilatable fait bouger la piece que tu avais entourée en rouge sur ta photo, c'est ca qui dévérouille l'ouverture du 2eme corps.

Voilà voilà, essaye d'étre le plus précis possible dans tes descriptions et de bien répondre à toutes mes questions, ya pas de raison que tu ne trouves pas la panne

Pétard, je profite qu'il y ait un expert es starter pour poser une petite question. C'est pas grave comme truc et ça fait longtemps que j'ai ça donc c'est pour dire à quel point ça me dérange très peu. Mais je profite...

Quand je démarre à froid, le starter se met en marche, le moteur monte vers 1500 tr/min puis 3 ou 4 secondes après le régime tombe vers 750 800 tr/min. 4 ou 5 secondes plus tard le moteur remonte en régime pour arriver vers 2000 tr/min, le régime normal pour un starter enclenché. Après, roule ma poule...

C'est pas grave parce que le starter se met en marche malgré tout, mais j'avais pas cette chute (très courte !!) avant.

Une idée ?

Merci pour tes réponses xi!

Je me suis penché sur le carbu cette apreme, et j'ai du neuf!
J'ai privilegié le carbu qui avait des problèmes de ralenti.
J'ai tourné de 90° la pièce que tu m'avais dit, et j'ai remonté le tout sur la voiture. Le carbu n'était pas encore très bien alimenté, vu qu'il venait d'être déposé, donc le démarrage a été laborieux.
Une fois en route, on a attendu qu'elle chauffe, et excellente nouvelle, le volet s'ouvre bien!! Il s'est ouvert progressivement avec la montée en température!
Il reste 2 soucis (a chaud):

- L'accelerateur ne revient pas completement, je met les gaz pour monter au dessus de 2000 trs par exemple, et l'accelerateur revient jusqu'a 1100-1200trs, il me faut soit passer mon pied sous la pédale pour la faire revenir, ou directement au niveau du carbu retirer sur le cable... Pourtant le ressort est bien bandé... des fois ca revient bien à 800tr, et d'autres fois non... J'ai meme regardé jusqu'ou je pouvais mettre les gaz et jusqu'ou bloquait l'accelerateur, ben jusqu'a 1800tr. En gros, j'accelere doucement jusqu'a 1800trs, et elle y restera, au lieu de revenir au ralenti... Y'a que sur certains gros coups de gaz brefs qu'elle reprend le ralenti d'elle meme... Tu saurais ce que je dois réglé pour que ca revienne bien?
On a tenté de mettre du silicone sur le mécanisme de la pédale, mais ca ne change rien.

- La vis de réglage du ralenti ne fait pas butée. Même vissée à fond, elle ne bute pas contre le mécanisme de l'accelerateur... Du coup, on règle le ralenti par l'agraphe du cable d'accelerateur...

Voila, en gros, j'espère que tu pourras me sortir définitement de là ^^

Merci encore, bon week end!

Tu as essayé de faire faire un tour supplémentaire au gros ressort où est fixé le câble d'accélération ? Par expérience, si il manque un tour, tu as les problèmes que tu décris.

adrien a écrit:Tu as essayé de faire faire un tour supplémentaire au gros ressort où est fixé le câble d'accélération ? Par expérience, si il manque un tour, tu as les problèmes que tu décris.

Merci du conseil, j'essayerai! Ca va pas etre evident, mais bon, ca devrait pouvoir se faire!

Je te confirme, le dernier tour est pas évident. Carburateur posé bien sûr.

Alors je n'ai pas eu trop le temps aujourd'hui, j'ai un peu galeré à lui donner un demi tour de plus, et le problème est exactement le même, le demi tour en plus n'a rien changé, ca bloque toujours jusqu'a 1800trs.
J'essaye demain de mettre un demi tour de plus, sait on jamais...

Mais si ce n'est pas ça, qu'est ce que ca pourrait etre?

adrien a écrit:Pétard, je profite qu'il y ait un expert es starter pour poser une petite question. C'est pas grave comme truc et ça fait longtemps que j'ai ça donc c'est pour dire à quel point ça me dérange très peu. Mais je profite...

Quand je démarre à froid, le starter se met en marche, le moteur monte vers 1500 tr/min puis 3 ou 4 secondes après le régime tombe vers 750 800 tr/min. 4 ou 5 secondes plus tard le moteur remonte en régime pour arriver vers 2000 tr/min, le régime normal pour un starter enclenché. Après, roule ma poule...

C'est pas grave parce que le starter se met en marche malgré tout, mais j'avais pas cette chute (très courte !!) avant.

Une idée ?

Salut Adrien,

Euh là j'ai pas trop d'idée ... Tu peux pas faire une vidéo du carbu vu de dessus quand tu démarre, peut etre que le papillon de starter fait un peu n'importe quoi au début
Ta voiture est de 90 je crois, donc tu as le "nouveau" système avec un tuyau qui va à la réserve d'air et une double membrane pour tirer le volet de starter ? Si oui, je peux expliquer comment ca fonctionne, mais je vois pas comment ca pourrait creer le problème que tu as.
A moins que le problème ne vienne pas du tout du starter ??? XU92C, polo, au secours !

Bon et vu que j'ai tout étudié et fait plein de photos, normalement d'ici un petit mois, je vais faire un post complet pour tout résumer sur ce carbu

Lienju a écrit:- L'accelerateur ne revient pas completement, je met les gaz pour monter au dessus de 2000 trs par exemple, et l'accelerateur revient jusqu'a 1100-1200trs, il me faut soit passer mon pied sous la pédale pour la faire revenir, ou directement au niveau du carbu retirer sur le cable... Pourtant le ressort est bien bandé... des fois ca revient bien à 800tr, et d'autres fois non... J'ai meme regardé jusqu'ou je pouvais mettre les gaz et jusqu'ou bloquait l'accelerateur, ben jusqu'a 1800tr. En gros, j'accelere doucement jusqu'a 1800trs, et elle y restera, au lieu de revenir au ralenti... Y'a que sur certains gros coups de gaz brefs qu'elle reprend le ralenti d'elle meme... Tu saurais ce que je dois réglé pour que ca revienne bien?
On a tenté de mettre du silicone sur le mécanisme de la pédale, mais ca ne change rien.

Déjà il faudrait savoir si ca vient du carbu ou de la pédale : as tu essayé d'enlever le cable d'accélérateur du carbu et de tourner le tambour d'accélérateur à la main ? Est ce que le ralenti reste aussi coincé à 1800tr/min ? Si oui, est ce qu'en essayant de ramenant le tambour à sa position initiale, le ralenti baisse ?

Sinon comme a dit adrien, est ce que le ressort est bien tendu ? Si tu essayes de tourner le tambour à la main, ca doit etre assez dur à tourner (c'est pas évident de donner un ordre d'idée, mais disons que si tu arrives à le tourner avec un doigt c'est pas bon)

Lienju a écrit:- La vis de réglage du ralenti ne fait pas butée. Même vissée à fond, elle ne bute pas contre le mécanisme de l'accelerateur... Du coup, on règle le ralenti par l'agraphe du cable d'accelerateur...

Ca c'est pas du tout normal. Mais tu as bien regardé à chaud et quand le ralenti était à 750tr/min ?
A chaud : regarde la pièce qui est entourée en vert sur ta dernière photo, en bas à droite de cette pièce il y a la vis qui sert à régler le ralenti accéléré ; peut etre qu'elle est trop serrée (la piece entourée en vert doit pouvoir legerement bouger de haut en bas quand la voiture est chaude). Si cette vis est trop serrée, à chaud elle ouvre le papillon du 1er corps et du coup le papillon ne peut pas revenir à sa position d'origine donc le réglage du ralenti est inopérant (cette vis à pour effet de faire tourner légérement le tambour d'accélérateur à froid).

Alors voila les nouvelles...
Merci de votre patience!

xi a écrit:
Déjà il faudrait savoir si ca vient du carbu ou de la pédale : as tu essayé d'enlever le cable d'accélérateur du carbu et de tourner le tambour d'accélérateur à la main ? Est ce que le ralenti reste aussi coincé à 1800tr/min ? Si oui, est ce qu'en essayant de ramenant le tambour à sa position initiale, le ralenti baisse ?

Sinon comme a dit adrien, est ce que le ressort est bien tendu ? Si tu essayes de tourner le tambour à la main, ca doit etre assez dur à tourner (c'est pas évident de donner un ordre d'idée, mais disons que si tu arrives à le tourner avec un doigt c'est pas bon)

Alors, le problème vient bien du tambour, même sans le cable ca reste coincé à 1 ou 2mm de sa position d'origine. Quand je ramene le tambour a la main, ca remet bien le ralenti normal. J'ai tendu au maximum le ressort, et le pauvre ne peut rien y faire semble-t-il. Il y a quelque chose qui fait résistance, je suppose qu'il va falloir que je démonte le carbu de nouveau pour inspecter ca... Il y a quelque chose en particulier a regarder?
Maintenant que le probleme se pose, je me rapelle que quand le carbu était démonté, et que j'actionnais le tambour (ressort démonté), il fallait que j'insiste pour refermer correctement le volet, donc c'est la que ca coince dans le cas ici présent... A signaler que parfois il revient bien, c'est quand on met un bon coup de gaz, du coup l'inertie du tambour au retour est suffisante pour exercer la force dont il a besoin pour reprendre sa place d'origine.

Ca c'est pas du tout normal. Mais tu as bien regardé à chaud et quand le ralenti était à 750tr/min ?
A chaud : regarde la pièce qui est entourée en vert sur ta dernière photo, en bas à droite de cette pièce il y a la vis qui sert à régler le ralenti accéléré ; peut etre qu'elle est trop serrée (la piece entourée en vert doit pouvoir legerement bouger de haut en bas quand la voiture est chaude). Si cette vis est trop serrée, à chaud elle ouvre le papillon du 1er corps et du coup le papillon ne peut pas revenir à sa position d'origine donc le réglage du ralenti est inopérant (cette vis à pour effet de faire tourner légérement le tambour d'accélérateur à froid).

Pour la vis de ralenti, autant pour moi, en effet a chaud, tout revient dans l'ordre, et la vis fait bien "butée"! ^^

Donc c'est presque tout bon. Sur l'établi ca devrait pas etre trop dur à trouver ce qui coince

C'est bon, c'est réglé, c'était la pièce dorée qui sort du boitier pour bloquer l'ouverture du 2eme corps comme tu m'avais expliqué. Elle était légèrement excentrée, peut etre tordue je ne sais pas, donc ca n'a pas été bien long de remettre ca en place!
Merci infiniment! Vous m'avez été d'une précieuse aide!!!

Merci beaucoup xi, et adrien!

Content que ton problème soit résolu
J'espère juste que tu vas continuer à venir sur le forum même si ton problème est résolu (on en voit trop souvent qui disparaissent aussi vite qu'ils sont arrivés)

Xi, t'inquiète !

Là ça va repartir pour quelques mois, puis le maître cylindre va arriver en fin de vie, viendra le tour du starter qui commencera à se dérégler, suivront les joints de queue de soupapes, les feux arrières "sapin de noël"... lol

On s'ennuie jamais avec une 405, ça commence à être une vieille tuture quand même. Lienju, je ne te souhaite pas tout ça mais c'est un peu le "packaging vieille voiture".

Dwarffy a écrit:Voila je vient de lire un topic que tu as édite en 2005 , oui je sais sa date, mais j'ai une 405 que j'ai récupéré il y a un an qui n'avait pas rouler depuis 5 ans, mais en excellent état
Remise en état , mais un pb de consommation persiste, aucun garagiste que je suis allé voir n'as pu résoudre mon pb , je consomme environ 15 l an 100 km, ce qui est complètement hallucinant pour une motorisation comme celle là.
J'ai lu que tu avais résolue un pb identique, besoin d'info , est ce que par le plus grand du hasard tu connaitrai pas un garagite ou kelkun dans le coin ( Nice et environ) qui pourrait me regler ma carburation correctement ?

Symptôme: démarrage a froide nikel mais ralenti a 3000tr/min , démarrage a chaud difficile et forte odeur d'essence ( le filtre a essence doit se remplir car a chaud il se vide ce qui me semble pas normal)
Comportement a chaud le ralenti se balade entre 500 et 1200 tours et parfois elle cale, elle tousse entre 1500 et 2500 tr
et une consommation hallucinante environ 400-450 km avec un plein (65-70 litres) pour des parcours autoroutes et extra urbain .


Si tu peut me conseillé stp, car je sais plus quoi faire, dans tout les garages que je suis allé voir on m'as dit que sa se faisait plus et qui ne savais pas faire ces réglages, la voiture a 82 000 km sa serait dommage de la vendre ou de la mettre a la casse

Merci

Bonjour à tous.

Pour les messages privés, merci de poster ici vos soucis mécanique, que les autres puissent les lires et vous répondre, car je ne passe plus régulièrement sur les forums, car peu de temps pour moi, trop d'occupations, je suis sur FA quelques fois le plus souvent car c'est l'auto en général làs bas.

Apparemment, ton carburateur doit être révisé, tu dois avoir prises d'air et quelques pièces de défectueuses, et un bon réglage à faire.
A nice ? je connais pas trop, mais faut que tu te trouves un ancien mécano de citroën ou de chez peugeot avec les cheveux "assaisonné" lolll poivre et sel !
Car ce sont des gens qui ont trempé leur main dans ces carburateurs !!!

Ne va pas dans un garage ou il y a que des jeunes qui ont été formé Injection/électronique.

Pour le carbu, comment dire, à Lyon j'ai toujours mon adresse à environ 350€ l'E/S

Mais déjà fait faire un diagnostic, tu as juste un floteur poreux peut être !!!
Cela engendre variation de régime, et grosses consommation !
Et ta cuve doit peut être se s'évaporer/vider à chaud si ton électrovanne déconne et ne ferme pas pour emprisonner les vapeurs.

@+tard j'essaye de voir avec le magasin

PS:
Nous avions payé nos carbus E/S en excellent état 280€ (pris de groupe pour 3)
A la base le carbu E/S faisait 350€ chez eux. (ca reste raisonnable).

Pour les adresses, renseigne vous chez DEGUILLIEN à LYON 3eme
Ils vont vous donner l'adresse de leur fournisseur en carbu E/S qui doit également servir vos régions.

http://deguillien.monsite.wanadoo.fr/

Merci pour ta réponse, je n'y connais presque rien en mécanique voiture je débute et j'arrive vraiment pas à comprendre ce qui va pas, et voir la tete des garagiste quand j'explique mon problème m'a un peu décourragé alors quand j'ai vu ton post je t'ai sauté dessus desole , je vais allé edité mon post de présentation
Sa fait plaisir de voir que je raconte pas n'importe quoi
Merci

PS: si kelkun connait un mécano simpa grissonant sur nice ou les environs , je suis très intéréssé ^^

bjr a tous j'ai vu que beaucoup de gen avait des souci avec les carbu double corp sur 405 sr j'aurai une question si vous me permetter voila j'ai une 405 sr de 89 le moteur a ete changer il a 85mille km pou un prix de 500euro breff sa n'est pas mas question mas voiture garde bien les tour elle est a 10 000tour min a chaux elle est idem mais le souci ces quan je commence a partir elle donne des accoup comme si elle broutai quel avait plus essence je met du 95 dedans mais une foi lancer elle fait plus rien esque vous pouvez m'aider avec des mot simple car je suit un amateur et j'est pas trop envi de l'enmenner aux garagiste pour me faire enfeler dit moi une 405 sr ces forcement une 1litres9 merci pour les future renseignement dit moi aussi je voudrait changer mon starter auto en manuelle esque ces possible et dit moi ou trouver les piece encore merci merci

Toi t'as tout compris...