Salut darkside .....

Le tournevis est évidamment exceptionnel à avoir, perso, j'avais acheté un plat petit, très fin et long, que j'ai découpé exprès pour le réserver pour la richesse du carbu.

Pour ta saleté d'huile, le mieux c'est de la laisser, si c'est bien sur sur ton carter de boite à vitesse, il y a pas de danger, regarde sous ton allumeur si tu as pas de fuite, souvent ça pisse par le joint torique de celui-ci.

Le réglage pour être très explicite sans la bougie colortune voici :
Aucuns composants électriques doit être utilisés !

*moteur chaud (ventilo déclenché minimum 3 fois)
*maintenir le régime à 3500tr, pendant la période de déclenchement.
*pompe fort sur le frein et voir si le régime chute ou diminue ou stable.

- s'il chute beaucoup = trop pauvre (+ de 150-200tr)
- s'il chute très peu = réglage correct (- de 50-100tr)
- s'il ne bouge pas = très peu riche
- s'il monte un peu = riche
- s'il monte beaucoup = trop riche

*accélére jusqu'à 4000tr, relâche, si le régime s'ecroule très très vite à 500tr et remonte à son régime de ralenti c'est trop riche.
L'aiguille doit retomber franchement jusqu'à 1500-2000tr, et ensuite doucement comme une plûme à son régime de ralenti 850-950tr.

*Tu peux régler en conséquence de ce que tu as actuellement comme ça.
*Ou essayer en cherchant le régime maxi avec la richesse, et ensuite la revisser jusqu'à obtenir une chute de régime de 50-100tr sans trop avoir de variations.
*Normalement, en pompant sur la pédale ensuite, tu devrais retrouver la chute de régime de 50-100tr.

Sinon, le mieux, c'est colortune, à la couleur de combustion c'est optimale

Mais je veux pas laisser ma pauvre boite de vitesses toute sale, moi! On doit pouvoir y manger dessus!

C'est que justement je voulais laisser tout ça propre pour voir si ça continue a fuir quelque part, comme tu dis je crois que ça fuit par l'allumeur, car la capsule de depression qui est sous l'allumeur etait toute crasseuse, aussi ce que je vais faire c'est demonter la batterie et son support pour pouvoir mieux acceder car c'est vraiment la galere pour mettre la main la dedans.

Et pour la richesse, je viens d'essayer avec un tournevis que j'ai achete ce matin, ben maintenant il cogne pas contre l'oeillet de levage du moteur, mais le manche reste coincé entre le tambour de la commande d'accelerateur et une des vis qui tiennent la pipe d'admission! Vraiment ils pouvaient pas la placer dans un endroit plus caché, en plus faut faire gaffe a ne pas se blesser avec l'alternateur qui est juste a coté avec sa poulie-disqueuse!

Bon, c'est tres clair ton explication, un grand merci.
Je vais voir si je peux me trouver un assistant pour qu'il regarde le compteur pendant que je tripote le carbu.
Autre chose, c'est peut etre trop bete, mais je suis un , quand on visse, on augmente ou on diminue la richesse?
Et pour faire le reglage, ça sert a quelque chose de retirer le tuyau d'arriveé d'air et regarder l'essence qui gicle dans les chemineés, ou il vaut mieux regler avec l'air qui provient du filtre a air?

405darkside a écrit:quand on visse, on augmente ou on diminue la richesse?
Et pour faire le reglage, ça sert a quelque chose de retirer le tuyau d'arriveé d'air et regarder l'essence qui gicle dans les chemineés, ou il vaut mieux regler avec l'air qui provient du filtre a air?

1) on diminue la richesse quand on sert la vis

2) faut tout laisser branché pour le réglage !

3) avec filtre ou sans, je pense pas que ça change tant que ça !

4) l'essence qui gicle c'est à cause de la pompe de reprise

5) tu ne verras jamais l'essence giclé en restant stabilisé, l'essence est aspiré directement par le moteur suivant la position des papillons et via les buses, ce ne sont pas des giclettes d'essence, mais plutôt une vaporisation d'essence !

Bonne suite..................... sisko

salut xu92c tu es vraiment un chef sur le carbu solex je voulai te posé une question tu me dira ton avie je voulai augmenté la taille du gicleur du deuxieme corp sur le carbu pour avoir plus d accelration ca peu ce faire ca ou c vraiment n importequoi ? merci pour ta reponse !

Pierrot a écrit:salut xu92c

Salut Pierrot..........

Ca dépend comment tu ais configuré déjà !

Pour des buses de 26-27 et des gicleurs de 120-125 je pense que cela suffit, car trop augmenter, risque de gavé le moteur et perdre de la puissance arrivée dans les tours, même la cuve risque de se vider à une vitesse phénoménale, et là c'est ta pompe à essence qui risque de ne plus suivre, ce qui engendra des accoups interminable passé 6000tr.

Par contre, le faite d'augmenter la taille des gicleurs évite de trop écraser la pédale pour avoir du couple, genre si tu es à 90km/h en 5ème à 20% appuyé sur la pédale, en augmentant la taille du gicleur tu appuyeras qu'à 10% pour être à 90km/h

Conclusion : Vérifie la taille de tes gicleurs et mets déjà un 120-125 avec ajuteurs 18145 et ZC160

moi g le sloex 34 34 z1 donc tu me dit d augmenter la taille des buses et des gicleur de + ou - 5 c ca ? esqu il faut refaire un reglage par la suite ?

Non je ne donne pas de conseil sans connaître la configuration de ton carbu, il y a des solex 3434Z1 avec des buses 25-27 et 26-27 et avec gicleurs 115-115- et 117-117 etc .... 125-125..... donc j'attend que tu me dises ce que tu as.
Déjà les gicleurs car les buses, faut démonter la cuve et mesurer son diamètre d'entrée en la retirant de la cheminée....

Si quelqu'un pouvait poster le tableau des caractéristiques du carbu 405 110ch avec buses 26-27 ou tous les tableaux merci.

PS: Quand tu augmentes la taille des gicleurs on ne joue pas sur la richesse au ralenti, le circuit est bien spécifique, que l'on ne modifie pas, si éventuellement tu augmentes tes gicleurs, il faudrait à la rigueur baisser ton ralenti, car tu auras plus d'essence aspiré pour la même position du volet.

Voila j'ai enfin parvenu a regler la richesse, grace a tes conseils!

J'ai du me fabriquer un trournevis express, que voici:



J'ai coupé le morceau de manche qui etait en trop, puis j'ai adouci la coupe avec une lime... très professionnel! J'ai mis les dimensions au cas ou quelqun devrait faire la meme chose, car c'est vraiment galere pour retoucher cette vis. La longueur du machin doit etre donc de 14 cm. en tout maximum pour pas que le manche cogne contre l'oeillet de levage du moteur, et la tige doit faire au moins 8 cm. pour pas que le manche reste coincé entre le collecteur d'admission et la commande d'accelerateur.

Pour tester le reglage, vraiment très simple ta metode de pomper sur la pedale, on n'y aurais pas songé! Seulement un petite doute: le regime doit chuter de 100 tours quand on pompe (appuie-relache-appuie-relache le frein très très rapidement), ou au moment de relacher la pedale?

Si c'est le premier cas, alors mon reglage est bon, si c'est le deuxieme, alors pas bon, car quand je relache la pedale de frein apres pomper ça monte de 150 tours a peu pres.

En tout cas, vu que mon reglage etait vraiment mauvais, la difference est appreciable, j'ai retrouvé toute la péche du XU9, meme a très bas regimes ça pousse comme une mule, le leger engorgement du moteur quand j'attaquais ma rue en pente en 2eme a 1500 tours a disparu, et les reprises en route son très amelioreés!

Vraiment un grand merci, XU92C!

Félicitation à toi !

Tu as effectivement bien réglé ta richesse, elle doit chuter au moment du pompage et remonter au relachement

Et bonne route à toi ..... XU9 powwaaa

J'ai une nouvelle question: dans mon moteur, il y'a une durite du genre de celles qui portent de la depression qui a eté enrouleé et boucheé a son extremité (par qui? mistere ). De l'autre coté, elle part ver le bas du compartiment moteur, parallele a la durite d'essence. Je suppose donc quelle va jusqu'au reservoir et qu'il sagit d'un retour des vapeurs d'essence.

Alors la question est: elle est censeé d'etre brancheé ou, cette durite?

Deuxieme question (je t'ai emprunté ton dessin du carbu de la premiere page ):



Qu'est-ce que c'est que cet embout en cuivre de la fleche rouge?? qu'est ce qu'on doit brancher dessus? Sur mon carbu, rien n'y va dessus, il est bouche par un p'tit bouchon en caoutchuc.

Est-ce qu'il faut brancher la durite de ma premiere question sur cet embout en cuivre? C'est ce que je viens d'essayer:

1- Je branche la durite sur l'embout, et je demarre. Le moteur part et tien le ralenti normalement.

2- Je donne un p'tit coup d'accelerateur. Le moteur s'emballe normalement, puis en relachant la pedale, le regime s'ecroule et cale tout d'un coup.

3- Je debranche la durite et rebouche l'embout.

4- Je demarre a nouveau.

5- Je debouche l'embout et j'actionne la commande d'accelerateur pour voir si ce fichu embout aspire de l'air en mettant un doigt dessus. On dirait que ça aspire, mais un tout p'tit peu.

6- Je rebranche ma durite. J'accelere a nouveau, et le moteur fait comme avant: il cale tout d'un coup en relachant l'accelerateur.

7- Je debranche la fichue durite. L'embout reste collé sur la durite et se detache du carbu!

Quel est ton avis sur toute cette histoire?

Salut,

Oui c'est bien cette durite qui se branche dessus.

C'est pour l'avance centrifuge et à depression.

Elle est normalement branchée là ou tu as fléché, et est reliée à ton allumeur, enfin, à la capsule de depression de ton alumeur.

Tu peux tester celle-ci : (la membrane de la capsule)

- prend ce tuyau et aspire avec ta bouche, tu dois sentir une membrane faire "clak", ensuite tu mets le tuyau sur ta langue, et avec la depression que tu viens de faire, ça doit rester collé sur ta langue quand tu laches le tuyau, si non, bah ta capsule est naze... a changer....

Je ne sais pas pourquoi elle n'était pas branchée
L'ancien proprio ?

Autre chose, si cette membrane est défectueuse, les acoups à l'accélération peuvent être présente ....



Cette capsule coûte 25€ et est facile à changer ...
Repérer le calage de l'allumeur avant de le démonter

Non, non, non, la durite de la capsule a depression est bien la, brancheé sur la base du carbu (pas sur la fleche), de ce coté la y'a pas de probleme, enfin, je crois, je la testerai un de ces jours. Faut dire que ton dessin du carbu ne correspond pas exactement au mien.

Non, la durite dont je parle est brancheé a un tuyau metallique juste a cote de celui de l'essence, qui viens du reservoir. C'est pour ça que je disais que c'etait un retour des vapeurs d'essence, mais je suis pas sur.

En tout cas, ce qui m'etonne est qu'elle etait enrouleé et boucheé (par une vis de 14!), et il me semble bien que le montage d'origine n'etait pas comme ça.

L'ancien proprio, c'etait pére et il n'ouvrait le capot que pour... euh... ben je doute qu'il ait jamais ouvert le capot!

Alors cette bricole a du etre faite par un mecano, mais pourquoi? c'est ce que je voulais savoir. En tout cas, ça marche bien comme ça.

Bonjour bonjour a tous!!!

J'ai un gros gros problème avec mon carbu qui est du type 34/34 a en croire les photos que j'ai bien pu voir. Ma titine est une 1.9L carbu double corps donc de 91. Quand je prends un virage a droite, je commence a pétarder et une belle épaisse fumée noire sort de mon Remus (imaginez le bordel!). Quand je tourne a gauche, ben tout vas bien, je jette un oeil dans le moteur et tout, jvois rien don vu la fumée et tout jme doute bien que ca viens de la carburation, et les carbus franchement c'est à se tapper la tête contre le capot! Je n'ai jamais démonter un carbu, je connais un peu le lexique et les pièces lol mai je flippe a fond de déplacer ou perdre quelque chose.

Pour ce qui est de mon problème, je me suis laissé entendre que ça venais des "flotteurs". Quelqu'un pourrait'il expliquer comment donc que jdevrai faire pour les changer (en image c l'idéal svp mai tt est bon a prendr) si j'en trouve des neufs. Je sais donc pa ou ils sont ni que faire.

Je ne suis qu'un jeune Padawan pour ce qui est des carbus lol. Merci pour vos futures réponses. @++ j'espère.

Pour changer les flotteurs, tu dois demonter la partie superieure du carbu. Tant que tu t'y mets, c'est preferable de changer aussi les joints. Regarde dans les premiers posts de ce topic pour voir a quoi ils ressemblent. Le mieux est d'acheter une pochette de refection carbu, ou tu auras toutes les membranes et joints necessaires pour faire ça.
Puis un petit nettoyage des gicleurs, buses et ajuteurs, quitte a les changer.

Coucou, c'est moi!

je viens de faire quelques photos pour voir si je peux expliquer mon histoire:

Le derriere de mon carbu ( ):





Est-ce suffisamment clair? C'est le truc indiqué par la fleche verte que je vois pas du tout a quoi sa sert.
Je le branche sur la bombonne de NOS? (c'est pas bon de trop passer son temps a jouer au Need for Speed Underground )


Et maintenant la fameuse durite:



Vue du haut, tu vois bien qu'elle fut enrouleé et boucheé avec une vis...




Ça c'est ce qu'on voit derriere la batterie, en regardant vers le bas. A gauche on voit la durite enrouleé, completement floue , j'ai pas pu faire mieux, l'autre fil flou en bas a gauche c'est le negatif de la batterie.
Les deux durites (fleches verte et jaune) sont brancheés sur des tuyaux metalliques qui s'enfoncent vers le bas puis tournent vers l'arriere de la voiture, je suppose qu'en direction du reservoir.

Je vois que tu as en effet quelque chose que j'ignore totalement !

Déjà tu as une embase de carbu qui se rechauffe par résistance électrique, car tu as une cosses au lieu des durites de refroidissement comme j'ai moi.

Pour ce qui est de ta durite, ? peut être un retour au réservoir !

Mais dans ce cas là, elle devrait être branchée à côté de celle qui arrive à ton carbu

désolé, j'ai japais vu ça encore sur tous mes solex 34-34

yyougoboss >>>>>>>>> je te ferais un tuto complet pour changer tes floteurs avec photos dans un jour ou deux, car là pas le temps !
Essaye de regarder déjà sur les liens de la premières pages !

405darkside a écrit:Coucou, c'est moi!

je viens de faire quelques photos pour voir si je peux expliquer mon histoire: ............

.........
.........

Ça c'est ce qu'on voit derriere la batterie, en regardant vers le bas. A gauche on voit la durite enrouleé, completement floue , j'ai pas pu faire mieux, l'autre fil flou en bas a gauche c'est le negatif de la batterie.
Les deux durites (fleches verte et jaune) sont brancheés sur des tuyaux metalliques qui s'enfoncent vers le bas puis tournent vers l'arriere de la voiture, je suppose qu'en direction du reservoir.

C'est vraiment farfelu ton histoire. T'a essayer de la suivre ta durit la? chui bien curieux et étonné, (avant échauffe toi bien parcequ'attention les coubatures lol). Interroge toi sur les origines de ta voiture lol ca a l'air d'être un sacré bricolage...

XU92C a écrit:
yyougoboss >>>>>>>>> je te ferais un tuto complet pour changer tes floteurs avec photos dans un jour ou deux, car là pas le temps !
Essaye de regarder déjà sur les liens de la premières pages !

Je te remercie beaucoup, prend ton temps y'a pa de sourcils avec le temps qu'il fait en ce moment c'est pas très propice à la mécanique lol.
J'essai d'avaler un maximum d'informations histoire de pas me planter et me retrouver avec la bagnole en feu lol ou faire toutes les casses lol.

XU92C j'ai l'intension de couper la tringle de verrouillage à froid du second corps comme tu l'a fais, ca marche bien alors? Si je comprends bien ca veu dire que le 2nd corps est toujours ouvert après, ya pas un risque de surconsommation comme ca? Jcompte faire ca ce week si le temps le veut bien et si jtrouve un app photo numerik je vous montrerai un peu ma bibiche lol.

Enfin bref jvous trouve tous super sypas dans ce forum on y trouve plein d'infos bien utiles.

Merci @++

yyougoboss a écrit:
XU92C j'ai l'intension de couper la tringle de verrouillage à froid du second corps comme tu l'a fais, ca marche bien alors?

Oui, ça marche nikel, je les supprimes sur tous les carbus
Si tu ecrases pas à froid, il y a pas de risque de sur-consommation
Il faut juste rouler sans enclencher le 2ème corps tant qu'elle est pas à 80°c

Ube bonne pince coupante et hop hop hop fini le verrouillage à froid qui était chiant car dès l'arrêt du moteur, même 20 minutes, il se reverrouillait.

Regarde ce topic, j'explique un changement de floteur !
Je te ferais suivre les photos ....

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2407


Regarde ce topic, j'explique un changement de floteur !
Je te ferais suivre les photos ....

PS: je vends un carbu en TBE >>>> 70€ >>> même pas 40 000 kms.

XU92C a écrit:
Ube bonne pince coupante et hop hop hop fini le verrouillage à froid qui était chiant car dès l'arrêt du moteur, même 20 minutes, il se reverrouillait.

T'inquiete j'ai le coup de poignet, vai tla faire voler vite fait moi! Meme avec les dents si ca m'enerve lol.

XU92C a écrit:
Regarde ce topic, j'explique un changement de floteur !
Je te ferais suivre les photos ....

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2407

Ben dis donc on voi bien que t'as passé du temps sur les carbus toi, tellement qu'il me creuse le crâne cet objet jvai finir par en devenir fanatique, c'est comme un rubik lol!
Vai trouver vite fait une pochette et me pencher serieusement sur ce travail (motivé la!) parceque la ca me prend un peu la tete d'etre obligé de faire la course que dans les lignes droites eh oui j'ai souvent le pied au plancher, a froid j'ai l'impression que ca avance pas qu'est ce que ca m'enerv l'accelleration est trop lente.

Ah jte jur heureusement que t'es la, jcroi qu'il y en a pas mal que t'as sauvé depuis.

XU92C a écrit:
Ube bonne pince coupante et hop hop hop fini le verrouillage à froid qui était chiant car dès l'arrêt du moteur, même 20 minutes, il se reverrouillait.

T'inquiete j'ai le coup de poignet, vai tla faire voler vite fait moi! Meme avec les dents si ca m'enerve lol.

XU92C a écrit:
Regarde ce topic, j'explique un changement de floteur !
Je te ferais suivre les photos ....

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2407

Ben dis donc on voi bien que t'as passé du temps sur les carbus toi, tellement qu'il me creuse le crâne cet objet jvai finir par en devenir fanatique, c'est comme un rubik lol!
Vai trouver vite fait une pochette et me pencher serieusement sur ce travail (motivé la!) parceque la ca me prend un peu la tete d'etre obligé de faire la course que dans les lignes droites eh oui j'ai souvent le pied au plancher, a froid j'ai l'impression que ca avance pas qu'est ce que ca m'enerv l'accelleration est trop lente.

Ah jte jur heureusement que t'es la, jcroi qu'il y en a pas mal que t'as sauvé depuis.

Merci c'est gentil, la passion avant tout

Je suis de la région rhône-alpes si certaines personnes veulent un coup de main, par contre prévoir pochette de joints et floteurs, pas d'intervention sans un minimum de pièces de rechange, ou alors juste pour visualisation ou réglage, mais ça sera bête de ne pas en profiter

XU92C a écrit:Je vois que tu as en effet quelque chose que j'ignore totalement !

Déjà tu as une embase de carbu qui se rechauffe par résistance électrique, car tu as une cosses au lieu des durites de refroidissement comme j'ai moi.

Pour ce qui est de ta durite, ? peut être un retour au réservoir !

Mais dans ce cas là, elle devrait être branchée à côté de celle qui arrive à ton carbu

désolé, j'ai japais vu ça encore sur tous mes solex 34-34

...

Pour l'embase chauffante, je suis un peu car j'aurais du faire une photo de la partie avant du carbu, je me rappelle pas bien mais je crois que...



voila, j'ai ágrandi une partie d'une photo de l'ensemble du moteur, on voit pas trop clair mais on peut distinguer que la durite de retour du chauffage du starter se divise en deux (fleche verte) et part d'un coté vers le radiateur, et de l'autre vers l'embase du carbu, ou la pipe d'admission, je sais pas trop...

Alors, tu vois pas ce que c'est que ce truc sur mon carbu?

Ben raison de plus pour se mettre a chercher! Maintenant, quelques question impertinentes:

1- Est-ce que t'as vu d'autres 405 comme la mienne? type mines 15BD22

2- Si oui, tu t'est aperçu si le montage etait similaire ou avait quelque chose de deroutant?

3- Est-ce que le fait que la voiture soit climatiseé, donc avec le carbu equipé d'un compensateur de clim (qui d'un autre coté est assez enervant), aurait quelque chose a voir avec ce truc?

Je crois que j'avait pas mentionné ce compensateur de clim , ça a du te faire perdre du temps...

Et pour la durite: si je me trompe pas, dans les versions injection il existe bien ce retour des vapeurs d'essence, mais je sais pas trop comment ça marche encore moins comment ça peut marcher sur le carbu.

Et pour savoir l'historique de la voiture, facile: mon pere l'a acheteé neuve au concecosse Peugeot en mars 1992. Donc pas de proprio precedent qui se soit amusé a faire des conneries avec. Ce doit etre l'ouvre d'un mecano qui a intervenu la voiture a un moment donné (quoique normalement, elle a visiteé les garages que pour les vidanges!), mais je vois pas quand, ni, surtout, pourquoi on a fait ça.

Encore plus etrange est l'effet qui se produit de brancher la durite sur l'embout du carbu

De toute façon ça marche tres bien comme ça, je voulais juste savoir ça pour satisfaire ma curiosité insatiable , mais si on trouve pas une explication satisfaisante, il vaut mieux rien toucher!

XU92C a écrit:Merci c'est gentil, la passion avant tout

Je suis de la région rhône-alpes si certaines personnes veulent un coup de main, par contre prévoir pochette de joints et floteurs, pas d'intervention sans un minimum de pièces de rechange, ou alors juste pour visualisation ou réglage, mais ça sera bête de ne pas en profiter

Oula t'es assez loin pour moi quand même, je suis de Belfort ca me frai quand même ~350km. Je pense que c'est pas si sorcier que ca a remettre les joints et tout mais il faut prévoire une bonne journée de nettoyage en détail, pas mal de patience, pour ce qui est du reglage après j'ai suivi les conseils pour la richesse et tout ca va super (je pue pas, consomme normal), j'apprends très vite la méca.
Manque plus que ces maudits flotteurs a remettre a jour.

Alé @+ bonne journée

Pour 405 Darkside : ton machin bouché, je me demande si c'est pas tout simplement un accès pour équilibrer les pressions (ou qqch dans le style dans le cas où le carbu est jumelé avec un autre carbu double corps...)

La durit bouchée par une vis, elle part d'où sur le carbu ? C'est pas tout simplement un tuyau de trop plein, ou pour récupérer l'eau de condensation dans le boîtier de filtre à air ?