Salut.

(Désolé les modo, mais avec la refonte du site je ne sais pas ou mettre ce "reportage": il y aura du moteur, de la suspension...bref un truc général)

Je ne sais pas pour vous, mais ce que j'aime bien dans les forums, ce sont les photo

Alors, je vous en ai fait quelques unes: pour l'instant que du démontage, de la saleté, des pièces partout...

Au fait pourquoi un si gros entretien en perspective ?
La pédale d'embrayage n'est pas souple du tout: au retour, quand on la lâche, elle est dure et il y a comme des crans.
En plus comme mon moteur se balade beaucoup, à cause du support moteur inférieur, à conduire c'est extrémement désagréable, chiant, impossible que ça reste comme cela !!!!

La direction assistée, b'hein je la trouve dure aussi.
Des claquements dans le train avant, et le freinage qui commence à devenir beaucoup moins performant...

Je dois avoir une fuite à l'échappement et la sonorité m'énerve au plus haut point...

Bref, il était temps que je prenne les choses en main !

C'est parti !

Au début, pas grand chose...si ce n'est un beau ciel bleu en ce samedi matin...



Le moteur sale...



Du liquide batterie qui avait du couler (avant mon achat, hein...): le câble d'embrayage en a prit un coup...



Mon calorstat qui fuit ! Et les prises en dessous en prennent plein la tête.



Une fuite d'huile: il n'y a pas de collier sur une durit...



J'ai commencé le samedi après midi et j'ai été super bien aidé...les deux fistons sur le dos...hum...manquait plus qu'eux...



Bref dimanche vers 13 H 00 j'en suis là: j'au dû le sortir par le haut et je me suis fait ch... car je n'avais pas enlever la face avant...heureusement mon épouse était là: une ancienne mécano (sur avion), et oui !
En plus, vous avez noté la météo...génial...



Pas trop de "gras" et une butée qui coulisse parfaitement bien: mince, je croyais que cela venait de là mon problème d'embrayage...
Notez les supports en plastique de l'axe de butée sans aucun jeu...bizarre pour plus de 90000km...



Le support moteur que j'avais essayé de faire sur place et que je ne suis pas arrivé à mettre correctement...il était parti de travers et je n'avais pas une vision suffisante.





Je crois que le joint du calorstat est mort...



Et la grosse surprise: un embrayage LUK !!! Donc pas d'origine ! Qui plus est, il n'a pas 10 000 km je pense: le mécanisme n'est presque pas attaqué par la buté et le disque n'est pas usé du tout. On voit même les stries d'usinage sur le mécanisme ! Beurk, poua !!! Un LUK...N'importe quoi !!!
Ce kit d'embrayage a dû être changé par le papi qui l'avait avant moi, d'ou les bagues en plastique sans jeu...







Passage au nettoyeur haute pression et dodo dans le cellier au chaud, mais quel bazard...







Sinon autre chose: le liquide de direction assistée à sans aucun doute subit un mélange à l'huile moteur ou au LHM. Il est trés trés trés épais, de couleur orange voir avec des reflet jaune fluo...

Le capteur point mort était complètement dévissé: trois tours et la vis était sortie !

Les deux rotules inférieures sont super bonnes, mais n'étaient pas serrées suffisament, ni tout plein de vis...bref il va falloir regarder tout !
Voilà pour aujourd'hui............ZZZZZZZZZZzzzzzzzzzzzzz...........

Demain la suite...

Dernière édition par tiereud le Sam 21 Nov - 12:24, édité 2 fois

bon courage pour toute la mécanique

Salut c'est sympa de nous mettre des photos , continue comme ça et bon courage pour la suite .

Salut !!
Ouauuu quel travail !! Super intéressant ce reportage avec toutes les photos !!
Bon courage en tout cas !!

Alors la,super !

Du boulot de pro et en photo de surcroit !

Avoir une femme mécano,c'est pas tous les jours qu'on voit ça ! Tu vas pas la transformer en avion de chasse ? (la voiture).

J'aime beaucoup l'alignement des clef au sol...

Et quelle est cette étrange voiture bachée ...???

Bravo et bon courage !

Super ton reportage

Si tu peux, essaye de mettre encore plus d'explications/photos pour les novices comme moi ; parce que là tu sors le moteur, démonte l'embrayage comme si de rien n'était, mais moi ca me fait peur tout ca

beau boulot
mais pourquoi sors-tu le moteur? elle a méme pas 100 000 km!
ma STI de 125 000km tourne nikel...

xi a écrit:Super ton reportage

Si tu peux, essaye de mettre encore plus d'explications/photos pour les novices comme moi ; parce que là tu sors le moteur, démonte l'embrayage comme si de rien n'était, mais moi ca me fait peur tout ca

J'essayerai, mais ce qu'il faut avant tout pour un "novice" c'est

julienSRI38 a écrit:beau boulot
mais pourquoi sors-tu le moteur? elle a méme pas 100 000 km!
ma STI de 125 000km tourne nikel...

Relis le post tu comprendras: il n'y a pas que les photo

Pour les clefs, obligatoire, sinon tu cherches !

Aujourd'hui je n'ai rien fait: je me rattraperai demain, promis !

Pirée, sacrée taff, mais trop interessant
Vivement la suite

Merci pour les encouragements, j'en ai grandement besoin !
(ça sert aussi à ça le forum !)

J'ai eu aujourd'hui la flemme...désolé...(plus 100 000 choses à faire à côté, surtout !)

Demain je mets les bouchées doubles !!

Bon je vais au il faut que je sois en forme pour demain !

Dernière édition par tiereud le Mar 3 Mar - 7:28, édité 1 fois

Toi tu ne lésine pas quand tu dit que tu fait uen grande révision...

Super taf en tout cas.

Bon, voilà la suite.

Aujourd'hui rien de passionnant: du nettoyage...
Ce n'est pas tout à fait terminé, mais il y a du mieux, même si en photo cela ne se voit pas vraiment.

Tout y passe: les câbles, durites, les prises...

Je vous ai fait une série d'avant/après...

De face:





De côté:





De l'autre côté:





Et je nettoie partout ! Une vraie Fée du...b'hein non, pas du logis...du moteur !
(1 sale deux propre)







Et le compresseur de clim pour finir...il lui faudra un petit coup de peinture sur la partie en fonte côté poulie.





Bon, rien de palpitant, mais il fallait le faire: par contre j'ai dû me mettre à l'abri dans mon cellier à cause de la pluie et je n'y voyais pas assez bien. Du coup il me faudra reprendre certaines zones, mais rien de méchant.

Le nom du produit ? C'est un produit qu'on ne trouve pas dans le commerce, c'est pour nettoyer les "carrosseries" des avions: ça nettoie et ça protège !

La suite demain !

Ah ba c'est nikel tous sa
C'est tous de même plus jolie quand c'est propre
J'aimerai bien faire pareil, mais trop de boulot !!

Salut...

Aujourd'hui, rien.

Pas de photo, parce que je n'ai pas fait grand chose, ( en fait 100 000 choses à côté), à part nettoyer (et surtout vérifier tous les serrages) et j'ai cru comprendre que cela ne vous intéressez pas trop...

J'ai quand même pris des photo, mais je mettrai tout cela en ligne demain si tout va bien... .

PS: plus tard je ferai le train arrière (changement des barres, hauteur du train...etc): je mettrai plein de photo, je vois que ça intéresse du monde...

C'est vraiment dingue le travail que tu accomplis sur ta voiture, franchement chapeau mec, si je m'y connaissais autant que toi (et si j'avais la thune pour les outils) j'adorerais faire pareil pour bien la nettoyer/retapper de partout.

Salut.

Simplement, tout simplement, umblement, je vous dis: attention les gars !

Je suis mécanicien de métier, c'est pour cela que tout est simple (et encore !).

N'essayez pas sans être documenté, sans avoir le temps, les outils, voir, comme moi, une voiture de secours.

Bien utile la voiture de secours, car, comme vous, il me manque toujours quelque chose !

J'suis trop crevé ce soir pour vous mettre les photo et le blabla qui va bien...

(En plus demain, j'ai mon épouse qui rentre de son déplacement, je vais avoir du taf dans la maison ! )

Demain soir j'essayerai de faire l'effort.....

Salut.

Aller, la suite.

Une chose qui me fait toujours "flipper" (il n'a que 10 mois et je viens de le "taper" un peu !!!):




Une petite astuce personnelle: l'ennemi des rotules, c'est surtout l'eau.
Quand elle est encore bonne (caoutchouc de protection sans trou et pas de jeu dans la rotule, tout en étant ferme) j'ajoute une petite seringue de graisse, histoire de prolonger sa vie.



Quand on remonte le bandeau avant de remonter les essuis glace, il faut bien faire attention aux coins: un montage correct permet de bien positionner le joint caisse/portière:



Là...b'hein...il fallait que je purge correctement le vérin de la direction assistée, alors, pour avoir plus de place...



Volà ou j'en étais jeudi soir: heureusement que mon épouse n'est pas là



Hier...
Passage que certains vont aprécier, pour info.
A gauche une jambe de Signature et à droite d'mi16.



Notez la différence de hauteur:



Et encore un montage correct de celle d'mi16 devrait augmenter cette différence:



Alors quelles sont les deux différences des mi16:

Le ressort (le sol n'est pas plat !):



La butée (et le cache en plastique pas sur la photo):



Au final, une jambe c'est tout cela !



Petite chose, quand vous avez des "clac, clac" dans le train avant, vérifiez le serrage du gros écrou (21 mm) au dessus de la jambe, en maintenant la tige (par une clef Allen de 7).

Je devrais remonter mais...euh...non:



Bon, j'en suis ou ? Ah oui les étriers de frein avant:

Petite astuce: pour éviter que le liquide ne coule trop, mettez un flim plastique comme ceci: en fait cela bouche la mise à l'air libre du bouchon:



Voici mon outil pour sortir les pistons: une valve montée à l'envers, serrer dans le tuyau et voilà !
J'utilise la pression de la roue.
ATTENTION !
Pour ne pas marquer le piston de l'étrier, mettez un chiffon dans l'étrier de façon à faire un "lit confortable" quand le piston va sortir:



Au final voici un étrier de frein:



Intérieur impeccable: juste un petit dépot (orange clair) et un début de "corrosion" (orange foncé) qui s'enlèvera au toilage (toilage = paille de fer triple zéro, ou papier avec grain 1200 ou plus !!!):



Bien entendu après toilage et nettoyage méticuleux:



Comme mes étriers ont tendance à noircir à l'utilisation (Ah, les votres aussi ?) voilà (un noir brillant fraichement peint):



Bon, je file continuer un peu..........

Dernière édition par tiereud le Sam 14 Mar - 1:54, édité 1 fois

wouawou !! quel boulot !! bravo tiereud ! vivement les photos prochaines ! un topic complet dit donc !

Super intéressant tout ça. Et illustré, de surcroît !
Ca fait plaisir aussi de voir une voiture si bien nettoyée. Le pire, c'est que ça risque de ne pas durer, mais bon, c'est pour la beauté du geste.
Bravo, et vivement la suite.

Salut.

Aller hop la suite !

Je repars pour l'autre étrier de frein avant :



Pour celui-ci, il était temps d'intervenir, il commencé à se "piquer" :



Normalement, 1 H 30 plus tard il doit être comme cela (je vous passe les détails de nettoyage et grattage...) :



Après toilage du cylindre :



Et le piston :



Au fait, avez vous vu le toilage ? Le papier est tellement "fin" qu'on ne distingue pratiquement pas le toilage !

Comme d'habitude après un dernier passage au nettoyant :



Et pour l'étrier, comme son frère !



Voici mes jambes d'amortisseurs toute refaite, avec l'amortisseur, le ressort, la butée et le cache plastique d'mi16 !
(sympa, je vous ai épargné les séances nettoyage, grattage, re-nettoyage et peinture !)



Une fois les passages de roues nettoyés (et dégoudronnées) eux aussi, je monte les jambes:
Côté passager:



côté chauffeur:



Et voici le berceau fini (enfin presque, mais je verrai plus tard...en effet j'ai acheté une barre stabilisatrice d'mi16, mais en fait...c'est la même que la mienne: je me suis fait avoir !!! ):



Voilà pour aujourd'hui.

Certes, cela ne restera pas longtemps comme cela, (bien que j'évite la boue moi ), mais la peinture protègera le métal.

Et puis cela va permettre à une nouvelle crasse toute neuve (pas une de 15 ans) de s'installer !

Cela me permet de tout vérifier et tout serrer correctement.

Et cela vous permet de voir comment c'est foutu une 405 !

Dernière édition par tiereud le Sam 14 Mar - 23:22, édité 2 fois

c'est du bon boulot tout sa bon courage

La suite ce W-E !

J'ai un roulement avant qui a du jeu, donc je vais faire changer les deux côtés. Pas prévu dans le budget...mais bon...

Salut !!
Magnifique reportage !!!!!

Salut.

Bon...et bien ce W-E pas grand chose: mon épouse étant malade, j'ai eu plus d'occupations que prévu...

Au programme, nettoyage, vérification, nettoyage, vérification et encore nettoyage et vérification samedi et dimanche.

Ah si: j'ai changé un souflet de crémaillère, côté chauffeur :



Je l'ai prélevé sur mon épave d'STI: honnetement cela ne vaut pas la peine (mais cela n'était pas prévu que je le fasse ce samedi, d'ou le prélèvement sur mon épave). Cela coûte un peu moins de 10 € en neuf.
C'est assez difficile à enlever et vraiment pas facile à mettre en place. Mais ca y est c'est fait.
Heureusement, la crémaillère n'a pas eu le temps de souffrir de ce manque d'étanchéité !

Sinon, voilà quelques pièces de prêtes pour le remontage:



Cette semaine, mes roulements avant seront fait (j'espère... ) ainsi que mon support moteur inférieur.

Il faudrai que j'avance un peu plus le W-E prochain !

Ils sont neuf les cardans ?