T'as vérifié combien débité ton alternateur quand meme ?

Oui, j'avais regardé avec un vieu multimetre avant de prendre la décision de la changé.
Demain un collègue de boulot m'en prete un, s'il ne l'oublie pas (j'en ai pas a l'appart), donc je referais des mesures précises !

La nuit porte conseil

Je viens de penser :

toretto a écrit:Démonte ton support de batterie pour vérifier l'acheminement de ta masse, normalement c'est pris sur la boite mais aussi en dessous le support..

Qu'est-ce que tu appele la boite ? La boite de vitesse ?

Sinon, toujours cette nuit (ouahh j'ai du cogiter ), l'ancien proprio a fait monter un systeme "de clé antivol", en dessous du volant. Il suffit de virer cette espece de clé (bien laide d'ailleurs ) et y a pu de jus.
Ce qui pourrait expliquer les bidouilles sur les cables ...

Oui je parlais de la boite de vitesse

Bon j'ai été acheter des cosses.

J'ai regardé, mon fameux cable : il y a une masse branché sur la carrosserie sous le support de batterie et y a un autre ptit cable qui pars, mais j'arrive pas a le suivre, voir s'il va a la boite.
En le mettant sur le - de la batterie, y a du jus. J'essayes demain en réel

Et normalement demain mon collègue me prete son multimetre

Bon, j'ai regardé avec le multimetre :
j'ai environ 13.6 à 3000tours
Et dès qu'on appuie le voltage augmente bien.

J'ai pas eu le temps de mettre les nouvelles cosses encore

J'ai eu des problèmes aussi cet hiver, c'était tout simplement ma lumière de coffre qui restait allumée

J'ai verif (en regardant depuis la trappe a ski ) la mienne s'eteinds

moi la solution que j'ai trouver c tous simplement de mettre un petite cosse femelle a chaque fils qui constitue le platine et ce de chaque coter et les brancher un par un sur les cosse male d'origine... c chiant a faire mais une foie que c fait y plus aucun souci ...moi ca fait bientot un ans que c est comme ca et je n'ai plus de souci

Cetait un probleme tres connue chez peugeot a lepoque ont en a reparer 2 3 , je suis chef datelier chez peugeot .
Il y a plusieurs problemes la dessus : premierement le potentiel masse a tu essaye de tirer une masse supp sur la platine de ton feux ?? As tu verifier la platine de ton feux ?? Souvent oxydee si oui a lepoque il y avait une campagne de rattrapage visant a renforcer letancheite des feux AR Voila !!

Sinon les platines de 405 ça se trouvent facilement en casse auto . Bien sur il faudra un peu proteger ta platine pour pas que ça recommence dans 20 000 !!!

J'avais le meme soucis sur ma 405.. les sapins à l'ar

Après avoir bougé les cosses ca marchait, mais un certain temps...

Finalement pour solutionner le pb, j'ai tout simplement tordu un peu la cosse de la masse, pour que la cosse soir plus dure à enficher.

Ainsi le contact est meilleur....

Voilà si ca peut aider!

Up à mon tour,

je dois passer au CT avant la fin du mois.

J'ai remarqué que mes deux feux de plaque d'immatriculation ne marchaient plus.

Sans doute les ampoules grillées, j'en ai racheté deux et les ai remplacé mais toujours rien.
J'ai verifié la carte des fusibles , rien de suspect

Quelqu'un aurait eu ce probleme ?

merci

salut

bon j'ajoute ma pierre a l'édifice

un problème tout bête mais très embettant

voila mes feus de recul s'allument en continu sauf quand je passe la marche arrière

voilà j'ai regarder tout ça et pas de trace de ver de gris tout est niquel

du coup provisoirement j'ai enlever mes deux ampoules de feu de recul, pour ceux qui sont derrière car a mon avis en pleine nuit ça doit bien être désagréable

quelqu'un a une idée ???


merci

Je testerai le contacteur de recul, il doit y être pour quelquechose...

Yep !

Tu doit avoir un fil de dénudé quelque part et qui t'envoie du coup le 12v à tes ampoules de reculs. Quand tu passes la marche AR, tu n'as plus de différence de potentiel(12v d'un côté, 12v de l'autre) et du coup ca s'éteint.

Ca s'allume quelque soit l'allumage des autres ampoules ?

Si tu veux tenter de suivre le fil, c'est le numéro 53 et théoriquement, si tu débranches le contacteur sur la boite ca devrait resté allumé si c'est bien un défaut d'un fil. Si en débranchant ca s'éteint(peu probable) alors c'est le contacteur qui fonctionne très bizarrement

Nikola a écrit:Yep !

Tu doit avoir un fil de dénudé quelque part et qui t'envoie du coup le 12v à tes ampoules de reculs. Quand tu passes la marche AR, tu n'as plus de différence de potentiel(12v d'un côté, 12v de l'autre) et du coup ca s'éteint.

Ca s'allume quelque soit l'allumage des autres ampoules ?

Si tu veux tenter de suivre le fil, c'est le numéro 53 et théoriquement, si tu débranches le contacteur sur la boite ca devrait resté allumé si c'est bien un défaut d'un fil. Si en débranchant ca s'éteint(peu probable) alors c'est le contacteur qui fonctionne très bizarrement

salut

j'ai penser à ça et c'est vrai que c'est logique, maintenant le fin n°53 a vérifier

Merci pour votre aide

Nikola, je sais pas comment tu fait pour mettre du 12V à la place de la masse pour avoir le même potentiel.
Voila un petit schéma, pièce n° 75 : contacteur de recul et cable n° 220 vers les lampes...

bonjours a tous c pour vous dire que j'avait les feu qui s'allumait en sapin de noel car j 'avait du vert de gris la ou on branche les platine et sur la cose d'un fil de neutre voila si sa peut servir a plus

[quote="lebol"]Nikola, je sais pas comment tu fait pour mettre du 12V à la place de la masse pour avoir le même potentiel.
Voila un petit schéma, pièce n° 75 : contacteur de recul et cable n° 220 vers les lampes...


! Le fait que l'ampoule s'allume tout le temps, c'est un signe que le 12v est aux bornes de celle-ci, mais après réflexion, ca n'explique pas pourquoi ca s'éteint si la marche AR est passé...... J'ai confondu avec un cas que j'ai rencontré : une horloge que j'avais mis sur l'AX et qui fonctionnait parfaitement contact coupé et qui s'arretait lorsque je mettais le contact(allumage du combiné avec contact)......

hello,

je ne sais pas ce que vous appellez le "sapin de noel", mais en tout cas sur ma 405, j'ai un probleme electrique, lié aux feux arriere...

mes feux stop de droite ne fonctionnent plus

quand je freine, les stops de la platine de gauche s'allument mais pas de droite.
tout le reste marche impec sur les 2 platines (veilleuses, recul, clignotants)...

les masses ont l'air bonnes.
de quoi ca peut venir, à votre avis ? (les ampoules ne sont pas grillées ! )

merci.

la platine felé a un endroit donc le courant ne passe pas jusqu'a l'ampoule ....

C'est génial d'avoir mis cet solution. J'ai pu refaire marcher un de mes clignotant et redonner de l'éclat à un autre qui était vachement faiblard.

salut, changer le circuit imprimer feu arriere c est un defaut courant sur les pha ses 1

j'ai changé mes 2 platines parce que c'était noel dans mon coffre...et voilà que maintenant c'est reparti.... en fait ça déconne que lorsque j'ai les feux de croisement allumés.

donc c'est mon coté gauche qui fait des siennes...feux de croisements allumés, je mets mon clignotant pour tourner a gauche, hein et pis quand je freine le cligno s'enerve, il va super vite et quand je freine plus et re clignote normalement...

demain je vais aller y jeter un oeil en regardant ma masse dans un 1er temps et bouger la cosse ensuite...

sinon, vous pensez que c'est une masse due a un fil dénudé ou autre chose?

merci pour vos réponses

Rajoute une masse comme indiqué en début de topic, tu verras apres t'auras plus de problème