Bonjour,

J'ai changé mes durites, mon filtre à G.O et revu diverses sources de prises d'air mais un tremblement au ralenti se fait toujours ressentir.

Le démarrage à froid : nickel
Bougies neuves, démarreur et batterie changés, boîtier ok.

De temps à autre cela ne le fait pas, mais c'est assez souvent.

C'est arrivé il y a 8500 km depuis que j'avais roulé avec 29 litres d'huile pour voir.

J'ai tout nettoyé mais ça persiste.

Il doit certainement y avoir encore une prise d'air, mais où ?

Le réchauffeur ? Il est où ? C'est une TD phase 1.

Merci d'avance.

Salut
Sur ma GLD ph1, il est derrière le bloc moteur, côté passager. Derrière la distrib en fait, tout en bas. Accessible aussi en enlevant la roue AD.
Bon courage, c'est pas la pièce la plus accessible d'accès !

Cyril

Salut Jean Bart.
Pour trouver ton rechauffeur, suit ta durite de GO. Tu verras, à partir de dessous les pieds conducteur, la durite part sur la droite (vers la roue AVDr) et arrive inévitablement sur le réchauffeur. Comme le dit enjoy man, il n'est pas forcément bien accessible.
A+

Et vous pensez que j'aurais peut-être une prise d'air là ?

C'est possible ?

Ca expliquerait mes tremblements de Harley Parkinson...

Moi je miserais plutôt sur des silent bloc moteur morts.

Jean Bart a écrit:Et vous pensez que j'aurais peut-être une prise d'air là ?

C'est possible ?

Une prise d'air, ah oui y a pas mal de chances ! (j'ai eu ça, tremblements, démarrages difficiles, calages à répétition).
La : http://405.forumactif.com/problemes-d-ordre-mecanique-ou-electrique-f5/le-rechauffeur-de-gasoil-t10358.htm

Après si ces prises d'air sont à l'origine de tes tremblements, la je ne suis pas assez qualifié pour te le certifier.

enjoy man a écrit:

Jean Bart a écrit:Et vous pensez que j'aurais peut-être une prise d'air là ?

C'est possible ?

Une prise d'air, ah oui y a pas mal de chances ! (j'ai eu ça, tremblements, démarrages difficiles, calages à répétition).
La : http://405.forumactif.com/problemes-d-ordre-mecanique-ou-electrique-f5/le-rechauffeur-de-gasoil-t10358.htm

Après si ces prises d'air sont à l'origine de tes tremblements, la je ne suis pas assez qualifié pour te le certifier.

Justement, pas de démarrage difficile, ni de calage. Tout va bien de ce côté.

atom a écrit:Moi je miserais plutôt sur des silent bloc moteur morts.

Cela pourrait expliquer des tremblements aléatoires et pas toujours de la même "puissance" ?

C'est cher ces trucs là ?

Et facile à changer ?

Lesquels faudrait-il changer ?

(HS : "atom", c'est en rapport avec Ray Palmer de la Justice League ?
Fin du HS.)

salut
moi aussi je miserai sur les supports moteurs hs mais lequel ?
moi je pense au support coté distri ca m'est arrive .tu le démontes et moi il etait en 2 morceaux le silent bloc fixé a la voiture etait cassé il tenait par habitude depuis que je l'ai changé tout est rentré dans l'ordre
pour les prix regarde la :
http://www.webdealauto.com/Support_moteur/c247/index.html
je pense que ca doitb etre celui la:
http://www.webdealauto.com/p146661/Support_moteur/Support_moteur_CORTECO_21652739/product_info.html

Jean Bart a écrit:

atom a écrit:Moi je miserais plutôt sur des silent bloc moteur morts.

Cela pourrait expliquer des tremblements aléatoires et pas toujours de la même "puissance" ?

C'est cher ces trucs là ?

Et facile à changer ?

Lesquels faudrait-il changer ?

(HS : "atom", c'est en rapport avec Ray Palmer de la Justice League ?
Fin du HS.)

Moi je les changereais tous car même s'il ne sont pas cassés, ils deviennent durs. Je les ai tous changé dernierement et depuis j'ai moins de vibrations et le bruit du moteur est nettement atténué. Les trois doivent valoir 60€ http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=247&ID_OSC_TYPES=16882&ID_OSC_LEVELS=683.

Les deux du haut sont très simple a changer. Le troisieme (deriere le moteur) necesite le demontage du cardan droit. C'est simple mais un peu long.

En tout cas même si on ne detecte pas de problemes particulier, le changement des trois silent bloc est très benefique. Alors toi, si ca cogne, c'est qu'ils sont vraiment bouffés, la difference après changement des trois silent bloc devraient être énorme.

Pour ATOM c'est plutôt atom heart mother, oeuvre magistrale de pink floyd

Les deux du dessus se changent sans encombre, ou faut-il un matos spécial ?

Pour celui du dessous, je verrais plus tard...

Quelqu'un pourrait-il me guider vers un tutoriel pour ce genre de manip à part la R.T un peu trop technique ?

Merci...

J'ai trouvé un topic pour changer les silentbloc sur une peugeot 205 essence.
La manipulation à faire sur ta 405 doit pas être trop différente pour ceux de dessus, en tout cas c'est le seul post avec photos que j'ai trouvé!
Le lien : [ici]
En espérant que ça puisse t'aider, bonne mécanique

J'y pense tout à coup...

Et si cela venait d'une prise d'air à la membrane du système de pompe de purge sur le porte filtre G.O ?

Il me semble que le problème s'est déjà produit chez certaines de mes connaissances.

Avez-vous connu ce souci ?

Cela se change-t-il ? Ou est-ce la pièce entière que l'on change ?

Jean Bart a écrit:J'y pense tout à coup...

Et si cela venait d'une prise d'air à la membrane du système de pompe de purge sur le porte filtre G.O ?

Il me semble que le problème s'est déjà produit chez certaines de mes connaissances.

Avez-vous connu ce souci ?

Cela se change-t-il ? Ou est-ce la pièce entière que l'on change ?

Juste la membrane , c'est un kit .
Mais en attendant tu met de la pâte à joint , du mastic etc tout autour du bouton noir pour étanchéifier .
J'ai déjà dépanné des autos comme ca en attendant de changer le kit .
Si avec la pâte tes pb continuent , il y a de fortes chances que ca ne viennent pas de là .

simple à vérifier tout ça avec une durite transparente, si ya des bulles = prise d'air, à vérifer avant et après le filtre à gasoil pour l'incriminer ou non ;-)

Moi je veux bien mais je viens de changer mes durites de carburant il y a peu.

Je n'ai pas changé celle qui arrive au porte-filtre en revanche. Mais quand j'ai fait la purge, j'ai eu un truc qui m'a surpris.

Je m'explique :

J'ai monté mon filtre avec ses joints neufs, j'ai tout refixé, et j'ai commencé à pomper. C'est un système ROTODIESEL, avec le gros bouton noir. Le GO a coulé sans bulles dans le chiffon, et j'ai mis le contact comme indiqué dans la Revue Tech. J'ai repompé et d'autres bulles sont sorties.

Quand il n'y a plus eu de bulles, j'ai pompé encore un peu en fermant la vis de purge, mais à mon humble avis, le bouton ne devenait pas tellement dur.

J'ai été surpris de la facilité à l'enfoncer, alors que je sentais une résistance plus forte sur tous les diesel que j'avais purgé. J'ai revérifié les serrages, pas de fuite.

Les tremblements ne se produisent pas toujours, et parfois avec une intensité différente. Ca devient vraiment ch... !

Mettre une durite transparente, je veux bien, mais côté sous, je ne vais acheter des durites en veux-tu en voilà...

Et j'ai regardé sur service box, il n'y a pas de kit membrane pour mon porte-filtre. Il est d'un bloc.

Vais-je réellement devoir investir dans des durites qui ne me serviront plus ?

Jean Bart a écrit:
Mettre une durite transparente, je veux bien, mais côté sous, je ne vais acheter des durites en veux-tu en voilà...



Vais-je réellement devoir investir dans des durites qui ne me serviront plus ?

Rhalala , 1 € le m en 10/12( c'est un ex , ce n'est pas le bon diamètre )
durite cristal

Et j'ai regardé sur service box, il n'y a pas de kit membrane pour mon porte-filtre. Il est d'un bloc.

AD ( ou autre distributeur ) est ton ami .

Jean Bart a écrit:Moi je veux bien mais je viens de changer mes durites de carburant il y a peu.

Je n'ai pas changé celle qui arrive au porte-filtre en revanche. Mais quand j'ai fait la purge, j'ai eu un truc qui m'a surpris.

Je m'explique :

J'ai monté mon filtre avec ses joints neufs, j'ai tout refixé, et j'ai commencé à pomper. C'est un système ROTODIESEL, avec le gros bouton noir. Le GO a coulé sans bulles dans le chiffon, et j'ai mis le contact comme indiqué dans la Revue Tech. J'ai repompé et d'autres bulles sont sorties.

Quand il n'y a plus eu de bulles, j'ai pompé encore un peu en fermant la vis de purge, mais à mon humble avis, le bouton ne devenait pas tellement dur.

J'ai été surpris de la facilité à l'enfoncer, alors que je sentais une résistance plus forte sur tous les diesel que j'avais purgé. J'ai revérifié les serrages, pas de fuite.

Les tremblements ne se produisent pas toujours, et parfois avec une intensité différente. Ca devient vraiment ch... !

Mettre une durite transparente, je veux bien, mais côté sous, je ne vais acheter des durites en veux-tu en voilà...

Et j'ai regardé sur service box, il n'y a pas de kit membrane pour mon porte-filtre. Il est d'un bloc.

Vais-je réellement devoir investir dans des durites qui ne me serviront plus ?

salut jean bart si tu as un bouton d'amorcage il y a forcément une membrane, tu trouveras ta membrane dans n'importe quel magasin de pièces autos

La tête de porte filtre n'est-elle pas sertie ?

Ben, la mienne, si. Apparemment...

Elle a bien l'air sertie.

Ceci dit, une durite cristal en diamètre 8, ça devrait effectivement être un investissement correct. Faut juste trouver les joints cuivres qu'il faut.

Je ne me souviens plus du diamètre sur les raccords banjos... 10 ? 12 ?

vi elle est sertie, c'est normal mais faut la dessertir avec un tournevis

Ce serait trop facile si ce n'était pas serti non?

il faut un peu de persévérance pour résoudre ce souci, mais ça se fait.

si le tremblement a lieu qu'au ralenti, oui c'est un souci de prise d'air, idem si peine à démarrer le matin à froid.
la poire de réamorçage doit etre dure quand le filtre est rempli de gasoil.

jo405 a écrit:il faut un peu de persévérance pour résoudre ce souci, mais ça se fait.

si le tremblement a lieu qu'au ralenti, oui c'est un souci de prise d'air, idem si peine à démarrer le matin à froid.
la poire de réamorçage doit etre dure quand le filtre est rempli de gasoil.

Pas plus de difficulté à démarrer à froid que si tout était normal. Ralenti accéléré quasi normal, pas de tremblements, juste les bruits de bringuebale habituels des organes que je dois resserrer, ou refixer.

C'est à chaud, au régime de ralenti normal que les tremblements se produisent, et encore pas toujours.

Petite info supplémentaire :

Elle fume grave quand je met du gros gaz. Uniquement en accélération.

J'oubliais quelques précisions complémentaires :

Il y a du noir de suie autour de la sortie d'échappement sur le bas du bouclier arrière, et ce depuis la fois où j'ai carburé à l'huile (29 litres pour un plein complet).

N'en déplaise aux afficionados de l'huile de friture, je vais rester au GO. Depuis, mon voyant de filtre me fait le coup du sapin de Noël, il ne le faisait jamais oun presque avant. J'ai changé le filtre et nettoyé à fond le tout trois fois, ça s'est calmé, mais ça a vite recommencé au plein suivant.

Pour terminer, quand j'appuie sur mon bouton d'amorçage, il reste mou. Je le fais sans ouvrir la purge, car je pensais que le circuit doit être plein quand cela a été fait.

Voilà, j'espère que les experts du coin pourront m'aider à diagnostiquer la panne.

Je voudrais réparer ce qu'il faut et pas autre chose, les finances sont au plus bas.

Merci par avance.

Jean Bart a écrit:J'oubliais quelques précisions complémentaires :

Il y a du noir de suie autour de la sortie d'échappement sur le bas du bouclier arrière, et ce depuis la fois où j'ai carburé à l'huile (29 litres pour un plein complet).

N'en déplaise aux afficionados de l'huile de friture, je vais rester au GO. Depuis, mon voyant de filtre me fait le coup du sapin de Noël, il ne le faisait jamais oun presque avant. J'ai changé le filtre et nettoyé à fond le tout trois fois, ça s'est calmé, mais ça a vite recommencé au plein suivant.

Pour terminer, quand j'appuie sur mon bouton d'amorçage, il reste mou. Je le fais sans ouvrir la purge, car je pensais que le circuit doit être plein quand cela a été fait.

Voilà, j'espère que les experts du coin pourront m'aider à diagnostiquer la panne.

Je voudrais réparer ce qu'il faut et pas autre chose, les finances sont au plus bas.

Merci par avance.

Tu n'es pas le seul dont les finances sont au ras des paquerettes
Ensuite je persiste que c'est ta membrane d'amorcage qui te fait une prise d'air, changes donc cette membrane et on en parle plus

Ensuite pour le coup du pare choc noir à l'huile, c'est normal, tu as décrassé une partie du moteur, il aurait fallu y rouler encore un peu pour vraiment tout décrasser, c'est aussi efficace voir plus efficace que toutes les merdouilles d'additifs moteur vendues dans les magasins autos