J'ai profité que j'étais au boulot en Île de France pour accélérer légèrement mon ralenti.

Ca tremble plus vite, et ça fait un bruit de bringue-bale à l'avant droit, devant la boîte à gant.

Je vais voir le réchauffeur de GO d'abord pour être sûr de mon circuit. Il n'y a que ça que je n'ai pas encore refait, à part mon bouton de réamorçage.

Je ne le trouve pas sur la revue technique Haynes... Quelqu'un a-t-il une photo, ou un schéma d'une autre revue technique ?

Il se situe côté droit, derrière le moteur ? C'est bien ça ?

Salut Jean Bart.
Moi je n'est pas de réchauffeur, mais lorsque j'avais eu mon problème de prise d'air (menbrane de la pompe d'amorçage percée), j'étais aller bien sûr sur notre forum adoré et dans la discussion on avait situé cette pièce. Si tu as donc cette pièce, tu passes sous ta voiture en prennant les mesures de sécurité qui s'impose, tu suis la durite qui vient du réservoir, arrivé sur la traverse, (celle qui se trouve sous les pieds conducteur), cette durite part sur la droite pour arriver au niveau de la roue droite et là elle va droit au réchauffeur pour ensuite retourner sur la pompe d'armorçage. Je m'étais posé la question du pourquoi ce détour sur la mienne pour ne déboucher que sur un raccord qui ensuite repart sur la pompe d'amorçage. J'oublais de te dire que j'avais aussi changé ce morceau de durite qui part à droite et qui revient sur la pompe. Après coup, j'aurais pu éviter tout ce détour pour rien.
Je ne sais pas si j'ai repondu à ta question, mais j'espère t'avoir fait avancé.
A+

Bref, si je comprend bien, je suis le tuyau, et je change tout ce qui n'a pas été déjà fait ?

Comme ça je serais peinard.

Non ?

Salut jean bart.
J'avais changé la durite avant la pompe d'amorçage parce qu'elle était craquelée et donc poreuse. Changer tout sans comprendre, cela s'apparente à un mauvais mécano et à une facture élevée.
A+

405-2B a écrit:Salut jean bart.
J'avais changé la durite avant la pompe d'amorçage parce qu'elle était craquelée et donc poreuse. Changer tout sans comprendre, cela s'apparente à un mauvais mécano et à une facture élevée.
A+

Et quand ton mécano ne te changera qu'une durite et qu'une autre te laissera en rade peu après un dimanche soir en rase campagne , tu dira quoi ? :
- que c'est un mauvais mécano car il n'a pas changé toutes les durites en préventif .

405-2B a écrit:Salut jean bart.
J'avais changé la durite avant la pompe d'amorçage parce qu'elle était craquelée et donc poreuse. Changer tout sans comprendre, cela s'apparente à un mauvais mécano et à une facture élevée.
A+

Je n'ai jamais présumé de mes qualités de mécano, ni bonnes, ni mauvaises. Je me débrouille comme je peux.

J'ai déjà changé la durite du filtre à la pompe. Je pensais à changer celles de chaque côté du réchauffeur de GO, avant le filtre. Où vois-tu un mauvais mécano ?

Tes propos sont soit maladroits soit blessants, voire les deux... Disons, que cela a du dépasser tes pensées...

Jean Bart a écrit:

405-2B a écrit:Salut jean bart.
J'avais changé la durite avant la pompe d'amorçage parce qu'elle était craquelée et donc poreuse. Changer tout sans comprendre, cela s'apparente à un mauvais mécano et à une facture élevée.
A+

Je n'ai jamais présumé de mes qualités de mécano, ni bonnes, ni mauvaises. Je me débrouille comme je peux.

J'ai déjà changé la durite du filtre à la pompe. Je pensais à changer celles de chaque côté du réchauffeur de GO, avant le filtre. Où vois-tu un mauvais mécano ?

Tes propos sont soit maladroits soit blessants, voire les deux... Disons, que cela a du dépasser tes pensées...

Essaies de mettre de la durite transparente avant le filtre Go et après, tu verras déja si il y a des bulles. La durite transparente, tu peux la laisser a jamais, moi ca fait 7 mois que je l'ai sur ma 405, ca n'a po bougé

Salut à tous.
Mille excuses pour ceux qui ont pensé que je voulais véxé quelqu'un. J'ai été vraiment maladroit dans mes propos. Pour que je puisse critiquer, il faudrais être parfait et j'en suis loin. J'essaie tout simplement de faire mon posssible pour aider.
J'espère m'être fait pardonné.
A+

De quoi parlons-nous ?

J'ai oublié...

Pas de bile, ça arrive...

Je prend note toutefois de tes conseils.

Les tremblements ont diminué suite au changement des amortos avant, et des butées, avec le reste. Bizarre...

Salut,

J'ai fait un joint de silicone autour du bouton de ré-amorçage, les tremblements sont moindres, mais persistent.

Je vais remonter le long du circuit pour tacher de trouver des durites abimées ou autre...

En revanche, les tremblements du moteur coïncident avec un claquement, ou le bruit de quelque chose de desserré vers l'avant droit quand je suis à bord, mais que j'entends peu ou pas si j'ai la tête près du moteur capot ouvert ou fermé.

Ceci étant, on sent que le moteur n'a pas un ralenti serein, même s'il est régulier.

Dès que je met du gaz, à l'arrêt ou en charge, plus rien. Fonctionnement normal. Mis à part la fumée caractéristique des prises d'air quand je tire dessus (à chaud bien sûr...).

Le retour du je reviens du retour du déterrage !


J'ai presque trouvé le souci. Apparemment, c'est bien ma membrane de pompe de réamorçage sur le porte-filtre.

C'est un Rotodiesel, le bouton est incliné à 45°.

Quelqu'un a-t-il déjà changé la membrane ?
Où a-t-il trouvé un kit de réparation ?
Et à combien environ ?


Ou bien, acheter en casse un porte-filtre d'occase ne serait-il pas une solution, mais dans ce cas, comment vérifier cette fichue membrane pour ne pas tomber sur une daube ?

Jean Bart a écrit:Le retour du je reviens du retour du déterrage !


J'ai presque trouvé le souci. Apparemment, c'est bien ma membrane de pompe de réamorçage sur le porte-filtre.

C'est un Rotodiesel, le bouton est incliné à 45°.

Quelqu'un a-t-il déjà changé la membrane ?
Où a-t-il trouvé un kit de réparation ?
Et à combien environ ?


Ou bien, acheter en casse un porte-filtre d'occase ne serait-il pas une solution, mais dans ce cas, comment vérifier cette fichue membrane pour ne pas tomber sur une daube ?

je l'ai changée sur la XM, c'est un kit. Pour le démontage, il y a 4 pattes métalliques pliées en dessous, ce qui le tiens. Tu écartes les pattes et tu enlèves le tout. Le kit vaut environ 20 à 25€ et se trouve dans tous les magasins de pièces autos (sauf genre norauto). Normalement, ce sont les mêmes pour 205, XM, 405, certaines 306 aussi il me semble. Il n'y a qu'un type

Ok, merci Vincenzo !

Je vais aller de ce pas dans les deux ou trois magasins de pièces détachés (hors grande surface) de chez moi.

Merci encore...