decurion405 a écrit:Salut , a t'il changé ou néttoyé ton thermostat ? Il y a deux type de thermostat , au niveau temperature . L'un a 83 et l'autre à 89 degres .

Peugeot ne distribue plus que des 83°.
En adaptable par contre pourquoi pas .

Slt à tous,

Je viens de apercevoir un truc étrange.

>> Quand je met du chauffage le LDR ne dégueule pas mais il reste assez haut.
>> Quand je ne met pas de chauffage le LDR dégueule.

Le radiateur est chaud partout.Donc c'est pas la pompe à eau défectueux.

Demain, je vais au garage pour éclaircir ceci.
Apparemment le relais des 2 ventilateurs devant le radiateur est mort car ça ne se met pas en route, je l'ai jamais entendu tournés de toutes façons même par grande chaleur de l'été.

A+

Quand tu met le chauffage, cela abaisse ta température d'eau. Les ventilo s'enclenche ?

seb41 a écrit:Quand tu met le chauffage, cela abaisse ta température d'eau. Les ventilo s'enclenche ?

Non, comme je te l'ai dit plus haut, je ne l'ai jamais entendu.

Je n'avais pas vu. Tu a ton probleme, reste plus à savoir d'ou ça vient exactement. Sonde, relais, motoventillateur, faiseau.

Slt à tous,

Le garage a testé les compressions à froid, c'est ok !!

3 pistons sont environ 10.5 bars.
Le piston N°2 est à 9.5 bars.

Pour lui, à ce kilométrage 263 000 kms c'est très bon.Sa veux dire qui y a une bonne huile est entretien soigner.

Apparemment il y a une légère perte dans le joint de culasse pour que le LDR débord comme ça, donc il a mis du anti fuite radiateur est pour l'instant plus de soucis.

Donc voilà, je peux rien dire de plus pour l'instant je verrai bien dans les jours à venir voir si le LDR débord encore. .

A+ Eworks405

Ps: Les compressions sont à combien exactement? 12 bars d'origine ou 20 bars?

Au faite, le LDR dégueule encore, je ne comprend plus rien

Le moteur chauffe pas, elle roule très bien 160 km/h sans problème.
Pas de voyant qui s'allume, je ne consomme pas d'huile, ni LDR mais sauf si j'ouvre .

Pas de fumé sauf une fois quand j'ai laissé mon père la prendre et là j'ai vu une fumé bleu clair qui sortait à faible allure comme manque de compression ou un mauvais réglage de la pompe Lucas.

J'ai regardé les fusibles de motorventilateur sont ok.

C'est drole car le thermostat est changé par un neuf, ou peut t-il avoir une défaut de fabrication est fait que ça reste ouvert tout le temps?

Avant d'avoir changé le thermostat, le moteur était à 83° maintenant avec le neuf j'arrive à 79° et monte à 83° que très rarement.
Même à 160 km/h il arrive à peine 80°.

Même le mécanicien de chez Peugeot ne sais pas trop ou vient ce problème là.....

Ca me fait chier d'avoir un problème là qu'avant il y a jamais eu de soucis coté LDR....

A+ EWORKS405

salut,

si tu veux vérifier que les ventilos fonctionnent : il suffit de débrancher, clé de contact mise, la fiche marron avec les 2 fils rouge qui se trovue juste sur/devant le filtre à gasoil, sur vitesse II. la vitesse I est obtenue en appuyant sur le bouton clim.

jo405 a écrit:salut,

si tu veux vérifier que les ventilos fonctionnent : il suffit de débrancher, clé de contact mise, la fiche marron avec les 2 fils rouge qui se trovue juste sur/devant le filtre à gasoil, sur vitesse II. la vitesse I est obtenue en appuyant sur le bouton clim.

Merci.

La fiche marron je l'ai trouvé mais il y a 1 fil rouge, 1 vert et un noir. J'ai pas de clim.
J'ai mis le contact sans mettre le moteur en route, pas de déclenchement du ventilateur ou alors c'est vraiment hyper silencieux.....

A+ EWORKS405

Tu débranche la fiche sur la radiateur ( sous la durite du haut ) , la 3 cosses:
tu shunte entre 1 et 2
et
entre 1 et 3 .
PV ou GV selon le shunt .

desmorg a écrit:Tu débranche la fiche sur la radiateur ( sous la durite du haut ) , la 3 cosses:
tu shunte entre 1 et 2
et
entre 1 et 3 .
PV ou GV selon le shunt .

Donc je met un fil qui relie le N°1 au N°2 et puis N°1 au N°3 c'est bien ça?

Oui , les chiffres sont gravés à l'intérieur de la prise.

Ok merci.

Comme le mécano ça marche.....

Effectivement j'ai essayé ça marche super bien.

eworks405 a écrit:Comme le mécano ça marche.....

Effectivement j'ai essayé ça marche super bien.

Donc si tes ventilos ne marchent pas ça vient de la sonde .
Sinon ( désolé pas envie de tout relire ) a tu changé le bouchon ?

desmorg a écrit:

eworks405 a écrit:Comme le mécano ça marche.....

Effectivement j'ai essayé ça marche super bien.

Donc si tes ventilos ne marchent pas ça vient de la sonde .
Sinon ( désolé pas envie de tout relire ) a tu changé le bouchon ?

Les ventilateurs marche donc c'est pas la sonde.
Le bouchon je ne l'ai pas changé, je sais que avant d'ouvrir le bouchon ça suinte légèrement et j'entends aussi blou blou très légèrement quand ça refroidi.

Une idée?

eworks405 a écrit:
Les ventilateurs marche donc c'est pas la sonde.

Il faudrait être plus précis dans tes explications , de suite après t'avoir donné une méthode de test tu dis que ça marche .
Ca marche comment ?
En shuntant ou moteur en marche ??????????????????
Donc si tu veux des conseils efficaces faut arrêter de donner des explications au compte goutte .

Le bouchon je ne l'ai pas changé, je sais que avant d'ouvrir le bouchon ça suinte légèrement et j'entends aussi blou blou très légèrement quand ça refroidi.

Une idée?

Bouchon détaré .

J'essai de faire au fur à mesure des tests c'est pas simple aussi.

J'ai mis en route les ventilateurs en (shuntant) mettant les fils 1 et 2 et puis 1 et 3.
(Quand je met le contact "préchauffage" pas accessoire).

J'ai pas mis le moteur en route.

A+

eworks405 a écrit:J'essai de faire au fur à mesure des tests c'est pas simple aussi.

J'ai mis en route les ventilateurs en (shuntant) mettant les fils 1 et 2 et puis 1 et 3.
(Quand je met le contact "préchauffage" pas accessoire).

J'ai pas mis le moteur en route.

A+

Donc si ça marche en shuntant et pas moteur en route c'est la sonde .
Faut quand même taper dans les 90° ( plus le chiffre exact en tête ) pour que la 1° vitesse se déclenche .

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Donc si ça marche en shuntant et pas moteur en route c'est la sonde .
Faut quand même taper dans les 90° ( plus le chiffre exact en tête ) pour que la 1° vitesse se déclenche .[/quote]

Ok.
C'est une sonde bleu, je crois qui se met en route à partir de 90° pour la première vitesse et 101° pour le deuxième vitesse.

eworks405 a écrit:
Ok.
C'est une sonde bleu, je crois qui se met en route à partir de 90° pour la première vitesse et 101° pour le deuxième vitesse.

C'est celle que tu a débranché sur le radiateur pour shunter .

Oui celle là qui se trouve au dessous du gros tuyau de LDR.

J'ai monté à l'arret la température du LDR à 92° pour voir si les ventilateurs se mettent en route c'est bon, ils tournes.

Le bouchon du radiateur n'a pas fuit donc je ne comprend pas pourquoi des fois il le fait et dès fois il ne le fait pas !!!

Salut , tu disait plus haut que le cylindre 2 était inférieur en compression par rapport au autre . Le ldr peut partir par le joint de culasse . Meme une petite ouverture qui fait qu'avec toutes les condition requise , le ldr se barre ou la compression s'en va dans le ldr .

decurion405 a écrit:Salut , tu disait plus haut que le cylindre 2 était inférieur en compression par rapport au autre . Le ldr peut partir par le joint de culasse . Meme une petite ouverture qui fait qu'avec toutes les condition requise , le ldr se barre ou la compression s'en va dans le ldr .

Je pense aussi, de toute manière on n'a mis un produit anti fuite dans le LDR on verra bien.

A+ EWORKS405