bah 10° c'est rien avec une BOSCH !-)

oui j'ai changé mon moteur parcequ'il n'avait plus d'huile moteur suite à changement culasse et fuite d'huile par le joint du couvre-culasse ... vraiment trop con ... bref ! elle retourne comme en 14 après que j'ai changé le moteur.

pour le réchauffeur électrique oui je l'ai rajouté juste avant le filtre à gasoil (c'est lui qu'il faut réchauffer à froid le matin pour pas caler) :
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html

oui le calorstat a été dépucelé et mastiqué ;-)

la pompe de prégavage facet 40107 (aeden.fr) a été rajoutée entre le filtre à gasoil et la PI.

70°C c'est une lecteure théorique d'une courbe théorique, comme tu l'as dit à froid sans réchauffage ça marche très bien; 40°C pour moi suffisent amplement; trop c'est pas bon pour la PI, c'est trop chaud, normalement le flux de gasoil est sensé refroidir la PI ... inutile pour moi mais c'est comme tu le sens.

wili a écrit:Ouf j'ai eu peur

Question bete : a quoi reconnait-on le bruit d'un injecteur qui claque

Parce que soit mon moteur est super bien réglé, soit je suis sourd, mais j'ai jamais entendu de claquement... Malgré des démarages à 100% d'huile par 10° extérieur (là j'ai sérré les fesses quand meme )

En fait ca fait un gros claquement dans le moteur, ca fait peur et ca suite l'accélération.

Mais hier j'ai eu de nouveau une grosse frayeur. je me suis décidé avec un ami à faire mon actuateur de ralenti. J'en avais marre d'avoir le ralenti qui montait tout seul a 1200 tours. En fait je démonte ce fichu actuateur, je dessoude les cosses, je nettoie tout bien, je ressoude et je remonte. J'essaie de démarrer et la, rien. Le démarreur tournait, on aurait vu qu'elle voulait démarrer mais rien. Je redémonte tout, je refais les souduures, je vérifie tout, j'essaie et la, rien. Elle ne voulait plus partir du tout. Je commence à m'inquiéter. Je shinte l'électrovanne de coupure d'aluimentation et rien. Ma batterie est vide, je met un booster dessus je vérifie tous les fusibles, les relais et rien de rien. Elle ne voulait plus du tout démarrer. J'ouvre les vis de purge aux injecteurs mais rien ne venait. Il était 22h30 on avait commencé a 15h. J'appelle donc un pro XMiste et la, il me parle d'un calage du ralenti. Il me demande comment tout est positionné. Je lui dit j'ai l'ongle qui raccroche au point de calage du ralenti. Il me dit tu dévisses légèrement, tu décalles environ l'épaisseur d'un ongle. Je m'exécute, je tente de démarrer et la, on dirait qu'elle a envie mais il manque encore un chouilla. Je décale encore un peu vers la droite, de l'ordre d'un demi millimètre. Je tente de démarrer et la elle se met a tousser je referme les purges aux injecteurs je démarre et la, une fumée épouventable sort du moteur surement l'huile un peu partout mais ca y est le moteur part toussote et tiens enfin le ralenti. J'accélère léger et voila, c'était bon. En tout cas j'ai vraiment eu peur. Et depuis, mon ralenti est a nouveau normal

jo405 a écrit:bah 10° c'est rien avec une BOSCH !-)

oui j'ai changé mon moteur parcequ'il n'avait plus d'huile moteur suite à changement culasse et fuite d'huile par le joint du couvre-culasse ... vraiment trop con ... bref ! elle retourne comme en 14 après que j'ai changé le moteur.

pour le réchauffeur électrique oui je l'ai rajouté juste avant le filtre à gasoil (c'est lui qu'il faut réchauffer à froid le matin pour pas caler) :
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html

oui le calorstat a été dépucelé et mastiqué ;-)

la pompe de prégavage facet 40107 (aeden.fr) a été rajoutée entre le filtre à gasoil et la PI.

70°C c'est une lecteure théorique d'une courbe théorique, comme tu l'as dit à froid sans réchauffage ça marche très bien; 40°C pour moi suffisent amplement; trop c'est pas bon pour la PI, c'est trop chaud, normalement le flux de gasoil est sensé refroidir la PI ... inutile pour moi mais c'est comme tu le sens.

Je prefere me mefier de ces exces de confiance... La pompe a beau etre estampillée Bosh, à la base elle était quand meme pas prévue pour faire circuler un fluide aussi visqueux que l'huile Sinon je ne l'abordais pas sous cette angle mais t'as pas tord pour l'appréciation théorique. Ca me genait un peu aussi de monter à 70° : là aussi la pompe est pas prévue pour ça Je savais pas pour le refroidissement de la pompe, c'est bon à savoir

De toutes façons je n'ai pas reçu ma commande et je pars pour Nancy dans quelques heures donc ca attendra la semaine prochaine... En plus je n'aurais probablement pas internet

J'avais pas suivi la suite de ton histoire C bien que t'es pu récupérer un moteur. T'en as profité pour mettre un D8A ou t'as retenté le coup avec un DHY ?


EDIT : au fait pour la Facet c'est pas au plus près du réservoir qu'il faut la placer normalement

Dernière édition par wili le Dim 7 Sep - 10:47, édité 1 fois

J'ai pas tout saisi avec ton histoire d'ongle Vince
Mais si ça roule c cool

wili a écrit:J'ai pas tout saisi avec ton histoire d'ongle Vince
Mais si ça roule c cool

ben en faiyt le calage est tellement pointu, il se fait au micron pour que l'on puisse démarrer et si c'est trop avancé, ca monte a 3000tours direct en démarrant . Par contre depuis, j'ai l'rdi de bord qui délire, il me met une conso moyenne de 24l/100 . Heureusement, elle ne consomme pas autant en vrai

vicenzo57 a écrit:

wili a écrit:Ouf j'ai eu peur

Question bete : a quoi reconnait-on le bruit d'un injecteur qui claque

Parce que soit mon moteur est super bien réglé, soit je suis sourd, mais j'ai jamais entendu de claquement... Malgré des démarages à 100% d'huile par 10° extérieur (là j'ai sérré les fesses quand meme )

En fait ca fait un gros claquement dans le moteur, ca fait peur et ca suite l'accélération.

Mais hier j'ai eu de nouveau une grosse frayeur. je me suis décidé avec un ami à faire mon actuateur de ralenti. J'en avais marre d'avoir le ralenti qui montait tout seul a 1200 tours. En fait je démonte ce fichu actuateur, je dessoude les cosses, je nettoie tout bien, je ressoude et je remonte. J'essaie de démarrer et la, rien. Le démarreur tournait, on aurait vu qu'elle voulait démarrer mais rien. Je redémonte tout, je refais les souduures, je vérifie tout, j'essaie et la, rien. Elle ne voulait plus partir du tout. Je commence à m'inquiéter. Je shinte l'électrovanne de coupure d'aluimentation et rien. Ma batterie est vide, je met un booster dessus je vérifie tous les fusibles, les relais et rien de rien. Elle ne voulait plus du tout démarrer. J'ouvre les vis de purge aux injecteurs mais rien ne venait. Il était 22h30 on avait commencé a 15h. J'appelle donc un pro XMiste et la, il me parle d'un calage du ralenti. Il me demande comment tout est positionné. Je lui dit j'ai l'ongle qui raccroche au point de calage du ralenti. Il me dit tu dévisses légèrement, tu décalles environ l'épaisseur d'un ongle. Je m'exécute, je tente de démarrer et la, on dirait qu'elle a envie mais il manque encore un chouilla. Je décale encore un peu vers la droite, de l'ordre d'un demi millimètre. Je tente de démarrer et la elle se met a tousser je referme les purges aux injecteurs je démarre et la, une fumée épouventable sort du moteur surement l'huile un peu partout mais ca y est le moteur part toussote et tiens enfin le ralenti. J'accélère léger et voila, c'était bon. En tout cas j'ai vraiment eu peur. Et depuis, mon ralenti est a nouveau normal

Je pense qu'il voulait dire angle sur le premier ongle

non non je disais bien ongle car lorsque l'on passe le doigt, il y al'ongle qui raccroche à cause du mauvais calage . Raté NanjaT

vicenzo57 a écrit:non non je disais bien ongle car lorsque l'on passe le doigt, il y al'ongle qui raccroche à cause du mauvais calage . Raté NanjaT

Ben alors là j'ai pas compris non plus ce que tu as expliqué plus haut. C'est quoi cette histoire d'ongle qui raccroche au calage

roooooooohhhhhhhhh bande de nuls!!!!

Bon oubliez ce que j'ai dit, ce sera plus facile

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes

enfin ca j'en doute quand même

vicenzo57 a écrit:roooooooohhhhhhhhh bande de nuls!!!!

Bon oubliez ce que j'ai dit, ce sera plus facile

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes

enfin ca j'en doute quand même

Ne me dis pas que t'as pas compris non plus

Si moi j'ai compris, il n'y a rien de plus simple

tjs pas compris pour l'ongle

24l/100

wili a écrit:tjs pas compris pour l'ongle

24l/100

C'est bon tout est réglé . Bon oubliez le coup de l'ongle

wili, c'est pas un excès de confiance, je le fais depuis 6 ans et à ceux que je le fais faire !
en hiver 50% sans modif et 75% en été. j'ai un réchauffeur électrique pour le démarrage à froid qui monte à 40°C pour le filtre à carburant, et la base de ce dernier a été modifié pour chuaffer à fond quand le moteur est chaud.
la bosch est indestructible je sais ce que je dis après avoir fait mes tests ;-)
maintenant à toi de prendre ta route avec tes précautions, je rapporte juste c'est toi qui vois, moi je vois aussi ;-)

la facet certains conseilletn de la mettre en sortie de réservoir mais elle n'est pas protégée par un filtre, celui vendu avec n'est pas adapté à l'huile seulement au gasoil.
entre le filtre à gasoil et la PI elle est protégée ! jamais eu de soucis.

oui j'ai mis un D8A de 40.000 km de moins.

pour le réglage du ralenti accéléré à froid et à chuad je vous conseille :
http://www.nrjrealiste.fr/oil/reglagePI01.jpg
http://www.nrjrealiste.fr/oil/reglagePI02.jpg

jo405 a écrit:wili, c'est pas un excès de confiance, je le fais depuis 6 ans et à ceux que je le fais faire !
en hiver 50% sans modif et 75% en été. j'ai un réchauffeur électrique pour le démarrage à froid qui monte à 40°C pour le filtre à carburant, et la base de ce dernier a été modifié pour chuaffer à fond quand le moteur est chaud.
la bosch est indestructible je sais ce que je dis après avoir fait mes tests ;-)
maintenant à toi de prendre ta route avec tes précautions, je rapporte juste c'est toi qui vois, moi je vois aussi ;-)

la facet certains conseilletn de la mettre en sortie de réservoir mais elle n'est pas protégée par un filtre, celui vendu avec n'est pas adapté à l'huile seulement au gasoil.
entre le filtre à gasoil et la PI elle est protégée ! jamais eu de soucis.

oui j'ai mis un D8A de 40.000 km de moins.

pour le réglage du ralenti accéléré à froid et à chuad je vous conseille :
http://www.nrjrealiste.fr/oil/reglagePI01.jpg
http://www.nrjrealiste.fr/oil/reglagePI02.jpg

Je confirme jo tant que ma pompe prégavage était avant le filtre GO, j'avais des problèmes. Depûis que je l'ai mise entre le filtre Go et la PI, fini les problèmes, le petit préfiltre de la pompe ne se bouchait plus

ok ;-)
de otute façon j'ai jamais mis ce petit préfiltre, ni le fusible 5A, qui garantissent la pompe pour le gasoil mais que dalle à l'huile, et jamais eu de soucis !

jo405 a écrit:ok ;-)
de otute façon j'ai jamais mis ce petit préfiltre, ni le fusible 5A, qui garantissent la pompe pour le gasoil mais que dalle à l'huile, et jamais eu de soucis !

idem ca fonctionne toujours super. Cependant je crois que je vais démonter mon turbo, je commence à percevoir un petit bruit très très aigu parfois

vicenzo57 a écrit: idem ca fonctionne toujours super. Cependant je crois que je vais démonter mon turbo, je commence à percevoir un petit bruit très très aigu parfois

Tu entend quoi par le démonter ? Ne le met pas en pieces pour le remonter par la suite, sinon ton turbo ira à la feraille.

seb41 a écrit:

vicenzo57 a écrit: idem ca fonctionne toujours super. Cependant je crois que je vais démonter mon turbo, je commence à percevoir un petit bruit très très aigu parfois

Tu entend quoi par le démonter ? Ne le met pas en pieces pour le remonter par la suite, sinon ton turbo ira à la feraille.

J'attend que le father s'en serve moins

vicenzo57 a écrit:

seb41 a écrit:

vicenzo57 a écrit: idem ca fonctionne toujours super. Cependant je crois que je vais démonter mon turbo, je commence à percevoir un petit bruit très très aigu parfois

Tu entend quoi par le démonter ? Ne le met pas en pieces pour le remonter par la suite, sinon ton turbo ira à la feraille.

J'attend que le father s'en serve moins

Tu entends quoi par "le démonter"? Pas attends

NanjaT a écrit:

vicenzo57 a écrit:

seb41 a écrit:

vicenzo57 a écrit: idem ca fonctionne toujours super. Cependant je crois que je vais démonter mon turbo, je commence à percevoir un petit bruit très très aigu parfois

Tu entend quoi par le démonter ? Ne le met pas en pieces pour le remonter par la suite, sinon ton turbo ira à la feraille.

J'attend que le father s'en serve moins

Tu entends quoi par "le démonter"? Pas attends

Je pense qu'il a voulu dire "tu attends quoi"

Pour ma part, j'ai résolu les problèmes de la XM, c'était une prise d'air assez conséquente, la PI avalait de l'air et ca faisait monter le moteur tout seul en régime

Non non, j'ai bien dit Entend...........

seb41 a écrit:Non non, j'ai bien dit Entend...........

ah ben je vais aller derrière la culasse, par dessous le moteur, je vais prendre mes clés, mes douilles et ke vais le démonter et surtout l'arrivée du graissage voir si il ne sèche pas

Ok

Et quelques 5000 km plus tard...
Coucou les amis

Ca faisait un moment que je n'étais pas venu sur le fofo
Les travaux n'ont pas beaucoup avancé comme vous pouvez le constater mais depuis que je suis en cours à Nancy j'ai plus trop le temps de m'occuper de titine...
Et puis il fait un peu froid pour faire des expériences huileuses

La station a quelque peu changé (j'ai pas encore de photos) mais meme au fond du garage il fait trop froid pour filtrer l'huile et mes filtres sont completement bouchés par l'huile figée Du coup je suis en peu en stand by en ce momment
Et puis le prix du GO est redevenu raisonnable

Enfin voili voilou
++