mdr

PS: enjo foutu de chez foutu, décentré, une partie du bord arraché.

Au programme dans le courant de la semaine prochaine:<br><ul><li>Bougies de préchauffage (pour éviter les caprices de l'hiver dernier)<br></li><li>Ampoules avant (je les change tous les ans)</li><li>Et pour la quatre cent quarante douzième fois l'essuie glace avant (la barbe ces monobalai à la con... Vivement que je trouve un mécanisme à double balai qui passe... 306 ne passe pas... 405??)<br></li></ul>

Révision hivernale effectuée! La vidange ayant à peine 3 000 kilomètres, je n'y ai pas touché mais par contre, j'ai changé l'essuie glace avant par un flat blade Champion (à voir ce que ça va donner), les ampoules de phares (tous les ans maintenant) par des OSRAM night breaker 90% de lumière en plus (à tester) et enfin les bougies de préchauffage.

En ce qui concerne ce point, j'ai deux questions pour les connaisseurs, qui ne concernent pas les bougies de préchauffage (chiant à faire mais pas hyper compliqué si on a l'outillage pour).
La première, c'est que j'ai remarqué en démontant que tout le circuit d'air en "plastique" (et ce qu'il y a après) était dégueulasse et hyper gras. Normal ou pas?
La deuxième: Est-ce que mon joint de cache culbus est à changer ou pas? Cf. photo ci dessous:

(j'ai mis des chiffons juste après).

Suffit de pas grand chose pour rendre gras un moteur .
Pour le joint change le d'office + les 2 joints de la pompe à vide .
Par contre il y a des chances que la durite de reniflard qui se prend sur le c culbus éclate en deux dès que tu lèvera le c c . Vu que le collier est d'origine il y a des chances que la durite le soit aussi .
Autre chose , tes durites de GO qui se croisent/touchent, pas bien normal .

desmorg a écrit:Suffit de pas grand chose pour rendre gras un moteur .
Pour le joint change le d'office + les 2 joints de la pompe à vide .

C'est long à faire? Et où trouver les joints?

desmorg a écrit:
Par contre il y a des chances que la durite de reniflard qui se prend sur le c culbus éclate en deux dès que tu lèvera le c c . Vu que le collier est d'origine il y a des chances que la durite le soit aussi .
Autre chose , tes durites de GO qui se croisent/touchent, pas bien normal .

Comment ça? A quel endroit?

C'est une photo de ton ancienne clio que tu a mis en avatar ou tu en a chopé une sur google en nostalgie ?

hulst a écrit:
C'est long à faire? Et où trouver les joints?

non 3 vis, chez citron ou peuge , entre 1 et 2€ max

Comment ça? A quel endroit?

Au dessus de la poulie d'AAC

Vu. En quoi serait-ce pas terrible?

seb41 a écrit:C'est une photo de ton ancienne clio que tu a mis en avatar ou tu en a chopé une sur google en nostalgie ?

C'est une photo de mon ex Facile à reconnaître, à gauche du volant tu as un bouton noir avec un point blanc, c'est le bouton de FC, il n'est pas là sur les autres Clio.

Elle te manque tu en a marre de ne pas etre en panne avec la zx

Elle me manque, oui et non. Il y a des trucs qui me manquent, d'autres dont je suis bien content d'être débarrassé.
Ce qui me manque:
Fermeture centralisée
Direction assistée
Deux essuie glaces
la vivacité du moteur

Ce qui ne me manque pas:
les pannes
l'inconfort
le raffut de l'échappement
la consommation en ville.

Ouais ouais, ça cache quelque chose ce nouvel avatar Guillaume de retour en Clio, une 1.9d cette fois ci ??????

hulst a écrit:Idem . Par contre y en a qui font suer à changer régulièrement d'avatar, faut se réhabituer à chaque fois...

+1 (forumactif a bon dos ^^)

monseaux a écrit:Ouais ouais, ça cache quelque chose ce nouvel avatar Guillaume de retour en Clio, une 1.9d cette fois ci ??????

Tout faux, je garde la ZX pour l'instant, la preuve sur mon avatar Et je suis pas près d'acheter une renault en mazoil.


PS: elle démarre quand même franchement mieux avec des bougies neuves. Et elle râle moins au démarrage.

hulst a écrit:Vu. En quoi serait-ce pas terrible?

Elles se touchent , donc frottements et usure .

OK, je vais regarder ça. Merci!

Il n'y a pas une sur-durite par hasard pour les protéger ?

Sais pas.. J'ai regardé, effectivement ça se touche, mais je ne vois pas comment on peut arranger ça.
Sinon, j'ai repéré un point de corrosion perforante, à la jonction entre le passage de roue AVD et l'aile. Il y a une sorte de joint qui s'est barré, et en dessous ça croustille, d'ailleurs on voit la roue depuis le capot (normal ça???)

Comment peut on traiter cette saloperie au plus vite à moindres frais?

Salut hulst,
Essaye de mettre du frametto pour la rouille dans l'urgence je vois que ça.....sinon tu peux toujours boucher le trou si il y en a un avec de la pate de soudeur .
Voila
@++
Decidement avec tes voitures........

Y en a un beau, de trou!! Bien 7 cm par 1... Mais c'est le seul endroit où la carrosserie est attaquée, d'après les différentes personnes qui l'ont vue, elle est incroyablement saine, alors qu'elle approche des 15 ans et 223 000 bornes...

Par contre, j'ai quand même plus de chance qu'avec la Clio, en règle générale ce topic est bien morne maintenant!

Et merci pour le truc

PAs de quoi , pour la pate de soudeur c genial ça deviens dur comme du metal qd ça seche.........
JE ne viens plus trop sur le fofo mais voila si je peux etre utile ......

Profitons en!!

T'as toujours ta 405 ou tu l'as bazardée?

oui je l'ai toujours, mais je ne roule plus beaucoups avec, j'ai encore une autre voiture de fonction en ce moment, ( clio ...) donc la mienne esty un peu immobile.....plus pour trés longtemps ......

hulst a écrit:Par contre, j'ai quand même plus de chance qu'avec la Clio, en règle générale ce topic est bien morne maintenant!

Re-roule en clio... tu pourras re-flooder tes pannes en tout genre!!

C'est cela oui!
Non, en ce moment, j'ai envie d'être tranquille avec les voitures!