T'inquiète paupiette !

Mais je n'ai pas de multi-truc-machin...

Je n'ai qu'un testeur à ampoule...

Je verrais d'ici deux semaines...

Le testeur à ampoule est même mieux pour faire ca (il permet d'avoir une charge).

Sinon un multimètre ca vaut entre 5 et 10€ en grande surface et en général ils ne sont pas mauvais.

slt ben moi c est simple sur ma grd turbo de 90 que j avais et sur la srd turbo de 92 que j ai maintenant depuis 6 mois j ai jamais eu les antibrouillards aarriere qui se sont allumer donc je ne sais pas d ou sa vient je vais poster un sujet

Bon, enfin !

J'ai trouvé le temps.

Les fils n'ont pas de numéros visibles (fais ch... !)

Alors j'ai testé un peu au pifomètre. Bref rien de très concluant. Il faisait pas top en lumière, je regarderais avec quelqu'un qui m'éclairera avec une torche, je verrais peut-être mieux.

Sinon, les ampoules sont bonnes, et quand je met en contact les deux prises femelles du "bloc-prise" blanc, les feux s'allument...

Je cherche encore...

Pas d'autre idée ?

Mais je vais voir un peu mieux et de plus près la prochaine fois.

Salut , la platine du feux n'est elle pas rouillée ? L'ampoule fait bien contact ? Perso sur les deux feux arrière , j'ai rajouter un fil de masse supplémentaire à cause des broches de la platine .

Les platines sont en parfait état, les deux feux s'allument sans défaut si je met en contact les deux prises femelles inférieures de la prise reliée à la voiture. Apparemment, l'interrupteur est en cause, mais il est neuf.

Ou alors un court-circuit mais où ???

J'ai enfin vérifié d'où provenait le souci.

Apparemment, le fil 151 n'est plus alimenté.

En suivant le schéma électrique de la RT, j'ai vu qu'il était relié au 149 qui va jusque la platine.

Pas de jus dans ce fil non plus.

J'ai donc branché momentanément un fil qui alimente le 149, mais c'était un plus permanent avant/après contact.

Ce qui ne m'arrange pas du tout.

Comment faire pour établir un branchement correct ?

Le fil 149 (celui sur lequel tu n'as plus de jus) est alimenté indirectement par le commodo d'éclairage. Tu confirmes que tu n'as pas de soucis avec tes codes / veilleuses ?
Si tu confirmes, alors tu as surement un problème au niveau de la connexion entre le fil 149 et le fil repéré "R" ou "R1" (ie celui qui sort du commodo d'éclairage et qui n'a pas de soucis sinon tu n'aurais pas de codes).

En d'autres termes, il y a une épissure entre le fil R et le fil 149 ; il est probable que le faux contact vienne de là (sinon c'est que le fil 149 est coupé). Reste à trouver cette épissure et là je ne peux pas t'aider, il faut suivre les fils "R" et/ou "149" et voir à quel endroit ils sont reliés ensemble.

Salut jean Bart.
Je suis du même avis que xi. Il faut retrouver le fil R ou R1 ou le 67 (témoin feux de croisement) qui va au tableau de bord et le connecter au 149 pour un essai bien sûr comme le dit xi si tu n'as pas de problème de code seulement, car les AB arrières sont pris sur le circuit des codes uniquement. Car apparemment les codes ne fonctionnent que les codes allumés et doivent s'éteindre si on passe en phare. J'avoue ne pas avoir vérifié car je m'en apperçoit maintenant en étudiant le schéma.
A+
edit : je viens de vérifier, en passant en phares, les AB arrières s'éteignent.